電動車發展存在哪些短板

　　筆者去年跟隨馬凱副總理幾次調研，到動力電池加工企業和電池材料加工企業參觀學習，又參與國聯汽車動力電池研究院組建，對汽車動力電池多了一些知道。發現以化學工業為基礎的動力電池和以機械工業為基礎的汽車產品，在性能與成本的關系上區別甚大。汽車產品的規律是，性能差的成本低，性能好的成本高，產品分檔次，購買力有高低，在市場上有人買品牌，有人買實惠，各得其所。而動力電池則不同，性能好的產品反而成本低。

　　究其原由，仿佛并不是經濟批量問題。因為汽車動力電池的起始經濟規模并不大，也惟有20-40萬度電/年，相當于每年裝車1-2萬輛純電動轎車的規模，在汽車產業中是中試水平。根本的原由是動力電池基于化學工業，材料在成本中占比很大。看各家鋰離子動力電池加工企業，所用工藝與材料都差不多，差別在于水平高的安全性好、一致性好、能量密度高，水平差的則相反。而動力電池不是論個兒賣，也不是論斤賣，而是按能量賣，論瓦時算錢。于是就出現了某外國大公司在華建廠，預期產品性能優于當前國內產品，而報價更低的情況。

　　去年，由于國務院領導重視，促使電動車發展的政策配套出臺，有力地促使了我國電動車的發展，產量達到八萬輛，居世界第二，今年有望達到世界第一。在此大好形勢下，業界普遍認為，妨礙我國電動車發展的主要問題是充電設施。但筆者認為，同樣緊要而影響更深遠的是動力電池的發展。對此，有四點提議：

　　動力電池：電動車發展短板需注重四大方面

　　第一，要增強新型鋰電池的研究，其能量密度和安全性要跟上世界先進水平。因為鋰電池的化學工業特性決定了性能先進的產品成本會更低，一旦落后就是失敗。當然，安全性也絕對緊要，安全性差的產品再便宜也不能用。而我國鋰電池的加工企業相對分散，加工企業的研發能力相對薄弱，不如日本、韓國。因此，非得聯合各方力量增強基礎研究。對此，去年汽車行業和電池行業多家聯合成立的國聯汽車動力電池研究院責無旁貸。國家也應將新型電池研發(包括新型鋰電池和下一代動力電池)列為重點支持。

　　第二，要重視全產業鏈的發展。即在研究電池材料配方的同時，要兼顧能量密度和安全性；要注重電池原材料、電池單體、電池組、電池管理技術同步發展；還要注重電池及原材料的探測和加工的技術與裝備。檢驗我們有沒有跟上世界發展步伐的標準，不是發明與專利數量，也不是試驗室樣品，而是物美價廉又安全的產品。在全產業鏈發展中，還要特別留意國際合作。應積極支持電池及原材料加工企業開展國際合作，學習國際經驗，進入國際大循環。

　　第三，動力電池是我國電動車發展的短板。在去年電動車加工銷售暴漲的情況下，電動車加工企業、電池加工企業、電動車使用者都要特別關注這些電動車的安全性和電池性能衰退問題。

　　第四，盡快改變我國汽車動力電池加工的分散局面。國家應扶強扶優，電動車加工企業應聚集采購，地方政府應放棄各地都要支持當地電池加工的做法。

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