動力電池研發不容樂觀

　　從燃油汽車的限行限購到柴靜“穹頂之下”引起的霧霾恐慌，從新能源車輛的推廣到充電樁的問題，從發展小型電動車到理性看待純電動車的發展。在大力發展新能源汽車的趨勢之下，尤其是在油電混合動力趨向純電動車的發展形勢之下。電池作為電動車最關鍵的能源儲存部件顯得尤為緊要。

　　要怎么樣發展安全的動力鋰電池？要怎么樣加強電池單體、模塊、電池系統（含管理系統）的安全、運行環境下的可靠性與壽命？要怎么樣沖破動力蓄電池及系統的安全性、一致性、可靠性與低成本等關鍵技術？

　　陳清泉，亞洲電動車之父，他在1988年提出創建世界電動車協會，多年來致力于在全世界推廣電動車。最近幾年，他每年都有兩個月時間在德國做研究。在德國的科技和產業創新中，協同創新起了非常緊要的作用。德國企業從大企業到中小企業，在創新和產品質量提升上競爭猛烈，但絕不用價格戰打壓彼此。德國企業之間聯系緊密，互通有無，他們將這種緊密溝通稱之為精英集群，共享創新和科技的紅利。尤其是在德國最具競爭力的化工、汽車、電子設備和工程范疇，他們不會相互拆臺，而是通力合作。

　　我國的動力電池的研發大多采取企業自主研發各自為政的方式，競爭猛烈，更談不上聯系緊密，通力合作。在2015的上海車展上，大眾汽車陸續在國內加工15款新能源汽車，但目前已經明確的兩個電池供應商是韓國的三星和LG，與中國企業無緣。這一案例充足反映出我國動力電池面臨的挑戰。為了使動力與儲能技術的發展滿足新能源汽車、新能源和智能電網的使用和市場需求。急切需要企業合作，政企聯動創新。更應當發揮政府的引導作用，組織優點力量，聚集攻關，促使關鍵的原始創新，處理瓶頸技術，獲得知識產權，才能有可能處于優點競爭地位。

　　目前中國現階段面臨著不容樂觀的環境問題，發展電動車的愿望比任何一個國家都急切。電動車的研發，動力電池系統的研發，任重而道遠。

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