電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
三元(或摻雜錳酸鋰)材料的動力鋰離子電池路線將是純電動車將來5年的發展重心。
業內認為，中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150wh/kg，將來鋰離子電池技術路線中，惟有三元或硅基技術路線有望滿足目標，但是硅基鋰離子電池離產業化還很遙遠。
波士頓電池董事長伍伸俊也曾有類似的觀點。其表示，三元材料是趨勢，將來3-5年，高端的、三元體系的動力鋰離子電池，將會呈現供不應求的局面；往日大家比較關心磷酸鐵鋰(lfp)，但因該材料存在局限性，將來可能會逐步的減少。今朝以特斯拉汽車為代表的電動車，在采用三元材料的技術已逐步趨于成熟。
但伍伸俊同時也承認，電池這個行業變得比較慢，就像當今鉛酸蓄電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰離子電池也會保持一段時間。
短期來看，目前國內動力鋰離子電池仍將以磷酸鐵鋰為主，國軒高科董事長方建華也曾表示，國內的鋰離子電池和電動車企業可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內形成成熟的電池技術，提高技術水平，然后再過渡到三元材料的鋰離子電池產業化發展的道路。
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