電動自行車鋰電化之路依然任重道遠

　　據中國化學與物理電源行業協會統計，2014年，我國電動自行車用鉛酸動力電池的增長速度為5%，而電動三輪車和低速電動車用電池增速超過40%。這也反映出電動自行車行業正在逐步擺脫單一使用鉛蓄電池的局面，“鋰電化”漸行漸近。

　　然而，電動自行車“鋰電化”的步伐仍稍顯緩慢。由于電動自行車動力鋰離子電池價格依舊堅挺，加上PACK及充電器的成本更高，下游車企仍難以接受。目前，電動自行車市場依舊是鉛酸電池的天下。若想推進電動自行車“鋰電化”進程，電池加工企業就應當在保質的同時，想想要怎么樣降價。

　　亞聯盟促中國電動自行車企業“走出去”

　　2015年5月5日，亞洲自行車產業聯盟（簡稱亞聯盟）成立大會在上海舉行。將來，亞洲自行車產業間將通過這一平臺，實現溝通、交流、信息共享，并促使亞洲自行車產業間的進一步合作。

　　亞洲在全球自行車產業中占有緊要地位，是全球最大的自行車、電動自行車加工基地和進出口集散地，并擁有全球最大的自行車、電動自行車市場。近年來，我國電動自行車出口增長的重點在亞洲，尤其是東南亞地區，越南、以色列、日本、印尼、菲律賓等亞洲國家已成為最主要的出口市場，該地區的出口量已占總出口量的40.2%。

　　盡管我國自行車、電動自行車產業發展勢頭強勁，但仍存在諸多不足。而亞洲其他國家和地區的自行車產業存在很多值得中國企業學習和借鑒的優勢。中國企業應當在取長補短、提高自身的同時，“走”出中國，用開放的視野瞄向更為廣闊的國際市場。惟有這樣，中國的自行車、電動自行車產業才能得到進一步的發展和壯大。

　　加拿大召回鋰離子電池鋰電安全性待增強

　　鋰電化已經成為電動自行車的發展趨勢。鋰電池以其體積小、重量輕、能效高的優勢越來越受到消費者的酷愛。與此同時，鋰電池存在的安全性問題不應忽視。由于鋰元素活躍的化學特性，鋰電池易發火災的問題在數碼產品、電動車等使用范疇也同樣存在。

　　近日，加拿大衛生部和Pedego有限公司聯合宣布對中國產電動自行車電池實行自愿性召回。涉及召回的產品為36伏和48伏的充電鋰離子電池，召回原由為電池過熱可能存在火災危險。

　　在電池技術尚未取得重大沖破的今天，電動自行車和電池加工企業惟有在產品的安全方面多下功夫，增強加工管理，戒備設備自身缺陷，減少發生電池過熱的幾率，才能確保產品安全。

　　牛電科技將發新品或為行業注入生機

　　6月1日，以“黑馬”身份殺入電動自行車行業的牛電科技召開新品發布會，由“互聯網人”打造的電動自行車揭開深奧面紗。據知道，這款車最與眾不同的一點在于一切都是從“用戶體驗”出發的。無論設計風格、動力性、性價比，還是售后服務，始終把用戶體驗放在第一位。

　　用“互聯網思維”造電動自行車，也許是顛覆這一傳統行業最好的方式。也正是由于這些全新的理念，才能為電動自行車行業注入新的生機，帶來行業的可繼續發展。至于要怎么樣顛覆，我們拭目以待。

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