電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
新能源汽車的安全隱患問題越來越受到重視，近日，工信部發布了《關于開展節能與新能源汽車推廣使用安全隱患排查治理工作的通知》（以下簡稱《通知》）明確，對已銷售的、準備銷售的節能汽車及新能源汽車產品做進一步的安全設計審查。業內人士認為，新能源車市場日漸火爆，產銷量增加，此前新能源車產品的標準已經跟不上產業發展需求，工信部此舉將使新能源汽車持續健康發展。
《通知》明確，近期個別地區發生了純電動客車、混合動力客車自燃事故。據有關機構初步調查，事故車輛在產品設計、日常使用中存在安全缺陷和隱患，為避免類似事故的發生，工信部決定進行各節能與新能源汽車推廣使用城市、節能與新能源汽車加工企業安全隱患排查治理工作。汽車專家張志勇表示，新能源汽車作為一個新的范疇，在發展過程中難免會遇到一些問題，工信部對于新能源車安全問題的重視，有利于新能源汽車行業更為規范。
據知道，新能源車電池系統在使用過程中易燃易爆是新能源汽車在安全方面的最大隱患，我國新能源車電池主要以磷酸鐵鋰為主，但由于電池發展水平參差不齊，電池容量等參數差距很大。
此前，工信部在今年3月發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范》），在新能源車電池產品加工以及研發人員詳盡要求方面做出相關規定，但業內人士透露，由于工信部的《規范》并沒有強制效力，在性質上只是一個行業指揮性的規范文件，新能源電池行業的雜亂現象并沒有得到完全處理。
有消息人士稱，今朝新能源汽車行業內有近50家的電池加工廠商，但其中80%目前不能達到工信部發布的《規范》標準。
在一系列政策的推動下，新能源汽車產銷猛增。工信部最新數據顯示，2015年1-7月，我國新能源車累計加工9.89萬輛，同比增長3倍。
而新能源汽車的安全問題大多聚集在電池方面，隨著新能源車產銷量規模不斷張大，電池的問題更應被重視起來。
比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理楊昭表示，工信部此次做出的決定對于新能源汽車企業是利好的。“按照工信部此次《通知》的說法，有問題及時發現，沒問題防患于未然，將安全問題在汽車售出之前處理，讓消費者對于新能源車感到更靠譜。”楊昭坦言。
在張志勇看來，新能源汽車今朝發展速度加快，一些行業標準已經跟不上產業的發展速度，如今處于滯后狀態，為了避免出現更多問題，工信部出臺的《通知》將緩解日益嚴峻的安全問題，但政府部門還應盡快出臺更具體的規定，對于新能源車電池加工標準應進一步提高。
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