動力鋰離子電池市場進入黃金期

　隨著中國電動車銷量的大幅增長，有預測報告稱，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，動力電池產業規模將暴增至目前的400%。如此跨過式的規模增長之下，電池的質量成了不可回避的技術點。近期，北京市發文對車輛和動力電池質保作了調整，其中對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里的質保，調整為提供不低于8年或12萬公里的質保。

　　上海同北京一樣作為全國領先新能源汽車推廣示范城市，也在考量提高動力電池的使用期限，綜合目前各車企的動力電池質保服務標準來看，動力電池一般能運行5年10萬公里。要怎么樣沖破技術瓶頸，延長電池的使用壽命是當下各電池加工企業共同面對的課題。

　　電動車的瓶頸在于電池，惟有電池動力問題處理了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術條件下，改變動力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。業內人士指出，目前宣傳的8年質保，其實并不一定能夠實現。汽車動力電池在加工過程中由于加工工藝的差異，電池包內的電池單體性能也存在些許差別。隨著時間地推移，電池包內的單體差異會逐步張大，最終會影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰電池性能和使用壽命的緊要因素，適宜的充電方式不僅能夠最大限度的發揮電池容量，而且可以延長電池使用壽命。

　　充電時間長，續航里程短是當前電動車備受詬病。為此采取的大倍率快充方式雖然處理了充電時長的問題，但其實嚴重影響鋰離子電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進行大倍率充電，容易出現高溫、過充等異常情況甚至引發危險。而采取“先柔后勁”的充電方式，在電池所能承受的電壓、電流之下，并監測環境、溫度、溫差，主動維護電池健康狀態，都有助于延長電池使用壽命，降低安全風險。

　　充電方式是延長電池壽命的辦法之一，但不是根本上的處理方案。電池壽命和穩定性的提高還需從技術上取得沖破。針對于我國現狀，動力電池從加工技術層面來說，我國電池企業在加工和研發能力上都落后于世界水平。新能源汽車的產量達到7.6萬輛，同比增幅達到2.5倍。新能源汽車的配套動力電池出現大量缺口，再加上動力電池行業壁壘較低，導致大批技術含量較低的電池企業投入加工，最后造成國內低端電池產能過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續航里程，若加工同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發展。

　　另外，我國電池行業內缺乏統一的加工標準，各家電池企業加工的動力電池通用性很差，無法達到標準化、規模化加工，也加大了電池設計的工作量。由于沒有統一行業標準，各企業加工的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標準，無法標準化，這就筆直導致了充電樁呈現出了較大差異，也成為了充電難的原由之一。統一的電池標準將有助于規范電池行業，有助于節約人力物力成本，將資源更多地投入到電池的研發和加工工藝的改進上來。

　　一邊是國家對電動車的支持力度不斷加碼，動力鋰離子電池面臨難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能沖破。與國際相比，中國在電動車動力電池方面存在很多問題。一方面，中國先進材料和機理研究較差，電池結構設計技術先進性較低，另一方面，自動化程度較低，精工藝的開發能力也較弱。電池系統并不是只要將單體組合即可，其實是一項很復雜的技術。另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產品性可不可以完全滿足市場要求，企業創新能力總體不強，優點產能不足。

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