動力電池市場正站在“風口”

　　“如果風足夠大，站在風口的豬都能飛起來。”電動車行業的迅猛發展，為動力電池行業帶來機會。雖然政策環境利好，但動力電池要怎么樣才能飛得更高，需要理性沉思。

　　近日，符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄（第一批）公示發布，10家動力電池企業以及36種相關產品入選。依據相關文件，該目錄的公示，旨在引導和規范汽車動力蓄電池行業健康發展。

　　另據相關機構預測，到2017年，我國動力電池產業規模將達到目前的4倍。

　　隨著新能源汽車產業的迅猛發展，動力電池需求缺口進一步張大。站在新能源汽車迅猛發展的風口，動力電池需要練好內功、防止產能過剩，才能飛得更高更遠。

　　供不應求

　　依據工信部公布的數據，今年1~9月，新能源汽車累計加工15.62萬輛，同比增長近3倍。與此此形成鮮明對比的是，動力電池的產能不足。分解人士估算，動力電池缺口超過2吉瓦時。

　　2吉瓦時是個什么概念呢？用國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華的話來說：“這一缺口能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。”也就是說，如果動力電池產能充分，今年前三季度，我國新能源汽車產量可提高10萬輛。

　　動力電池供不應求，很大一部分原由在于新能源汽車整車加工發展快，使得動力電池整個產業鏈沒有反應過來。以銅箔這樣的上游材料為例，盡管國內企業著手并不算晚，但發展速度依然跟不上動力電池市場爆發的速度。據聯合銅箔惠州有限公司董事長張貴斌解析，該公司從2007年著手研究該范疇，2008年擴建一期、二期產能，但目前產量遠遠供不應求。

　　另外，動力電池的缺口還和電動商業車快速發展有關。

　　依據工信部公布的數據，在今年前三季度新能源汽車累計加工數據中，純電動商用車占到3.97萬輛，同比增長近7倍。作為電動車大家族中增長速度最快的車型，電動商用車的“胃口”遠遠大于乘用車，其迅猛發展必然會吃掉更多的動力電池，從而使得電池需求缺口進一步張大。

　　謹防“一哄而上”

　　專家預測，短期內動力電池的供需缺口不會收縮，原由在于對新能源汽車市場將來預期的自信。

　　依據早前發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，我國新能源汽車累計產銷將沖破500萬輛。500萬輛的巨大市場空間，對動力電池產業而言，意味著一塊很大的蛋糕。在資本和廠商層面，搶奪蛋糕的行動已然悄悄開始。

　　就資本市場而言，今年以來，鋰離子電池新增投資繼續走高。據相關機構統計，今年上半年上市公司增量投資達600億元，預計2015年動力鋰離子電池新增投資將沖破千億。

　　與此同時，電池廠商的擴產步伐也開始加快。10月16日，天能動力宣布鋰電池項目全面投產，其動力型鋰電池日產可達50萬支，產能達到1.25吉瓦時，相比投產前的產能提升4倍。10天后，另一家國內電池企業國軒高科也透露了其擴產信息，稱該公司的合肥2.4億安時加工線項目正在籌建，預計明年上半年可正式投產。

　　國內企業紛紛擴產的同時，嗅覺靈巧的外資企業也聞到了蛋糕的味道。在我國更加開放的市場環境下，內外資企業搶灘動力電池的行動已經開始。

　　外資企業中，最熱鬧的莫過于LG、三星兩家韓企。三星SDI建于西安的動力電池工廠近日正式投產，三星表示，其年產動力電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車。10月27日，LG化學在南京的動力電池工廠舉行的竣工儀式上，同樣透露了擴產的信息，表示到2020年產能增長4倍。

　　內外資企業搶灘市場的戲碼繼續上演，但短期內動力電池供不應求的局面恐難改變。有人預測道：“動力電池企業產能釋放需要一定周期，估計在2016年上半年之前，市場的供需難以達到平衡。”從長遠來看，這種“一哄而上”的投資擴產模式，還暗藏了產能過剩的危機。

　　依據EVTank的統計數據，今年以來，企業擬投產鋰動力電池產能約莫為59.6吉瓦時。業內預計，到2018年，動力電池的需求量為42.4吉瓦時左右。“動力鋰離子電池產業尚未發展起來就已經過剩了。”賽迪顧問投資事業部總經理吳輝表達了他的擔憂。

　　沖破技術瓶頸

　　處于成長期的動力電池行業發展勢頭旺盛，除了需要防止產能過剩外，還有技術、成本等方面的一些瓶頸亟待沖破。

　　在技術方面，動力電池最核心的技術在于材料。談及材料技術瓶頸，業內人士坦言：“目前存在的主要問題在于以低端磷酸鐵鋰離子電池為主，將來幾年的主流產品三元電池普及過慢。”為了提高電動車行駛里程，降低搭載電池成本，電池能量密度需要提高。科技部發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實行方案(征求意見稿)》，對動力電池能量密度提出了量化的目標。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名。

　　沖破技術瓶頸，企業還需要提高研發能力。今年早些時候，工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》，對技術研發能力方面提出要求：企業配備的研究開發人員，占企業員工總數比例不得少于10%或總數不得少于100人。

　　在成本方面，據相關機構測算，當前鋰離子動力電池成本還有40%以上的下降空間。專家提議動力電池企業將來不要過于依靠政府補貼，“具有良好成本控制能力的企業才能在將來市場中脫穎而出。”

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