鋰動力電池市場進入黃金期

　　國內電動車銷量的大幅增長，有預測報告稱，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，動力電池產業規模將暴增至目前的400%。如此跨過式的規模增長之下，電池的質量成為關注熱點。有業內人士認為，要怎么樣沖破技術瓶頸、延長電池的使用壽命是當下各電池加工企業共同面對的課題。

　　京滬帶頭延長電池質保期

　　不久前，北京市發文對車輛和動力電池質保做了調整，其中對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬千米的質保，調整為提供不低于8年或12萬千米的質保。此外，作為全國領先的新能源汽車推廣示范城市，上海也在考量提高動力電池的使用期限。有分解認為，延長動力電池的質保期是大勢所趨，至于何時正式實行，只是時間問題。

　　但業內人士指出，以目前國內電池企業的技術水平來看，其實并不一定能實現宣傳中的8年質保。汽車動力電池在加工過程中，由于加工工藝的差異，電池包內的電池單體性能也存在些許差別。隨著時間地推移，電池包內的單體差異會逐步張大，最終會影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰電池性能和使用壽命的緊要因素，適宜的充電方式不僅能夠最大限度地發揮電池容量，而且可以延長電池使用壽命。因此，在目前技術條件下，改變動力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。

　　鋰動力電池市場進入黃金期技術亟待升級

　　大倍率快充方式雖然處理了充電時長的問題，但其實嚴重影響鋰離子電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進行大倍率充電，容易出現高溫、過充等異常情況甚至引發危險。因此，選擇“先柔后勁”的慢充，將有助于延長電池使用壽命。

　　多種原由導致電池技術升級難

　　雖然，充電方式是延長電池壽命的辦法之一，但不是根本上的處理方案，電池壽命和穩定性的提高還需從技術上取得沖破。針對于我國現狀，動力電池從加工技術層面來說，我國電池企業在加工和研發能力上都落后于世界水平。目前，我國新能源汽車的配套動力電池出現大量缺口，再加上動力電池行業壁壘較低，導致大批技術含量較低的電池企業加入，最終造成國內低端電池產能過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續航里程，若加工同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發展。

　　另外，我國電池行業內缺乏統一的加工標準。各家電池企業加工的動力電池通用性很差，無法達到標準化、規模化加工，也加大了電池設計的工作量。由于沒有統一行業標準，各企業加工的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標準，無法標準化，這就筆直導致了充電樁呈現出了較大差異，也成為充電難的原由之一。因此，有業內專家提議相關部門應加速出臺統一的電池標準，這將有助于規范電池行業、節約人力物力成本，并能把資源更多地投入到電池的研發和加工工藝的改進上來。

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