動力鋰離子電池的“三國殺”

　　中國空前火爆的鋰離子電池市場引得國際巨頭紛紛側目。據日媒最新消息，全球排名第一的動力鋰離子電池供應商松下將在中國大連投資建廠。加上之前全球鋰離子電池巨頭LG化學和三星SDI的在華工廠紛紛竣工，國內空前火熱的鋰離子電池市場將形成中日韓“三國殺”的格局。

　　業內人士分解，日韓鋰離子電池巨頭紛紛進軍中國，一方面將對國內鋰離子電池廠商形成巨大的競爭壓力，另一方面也將對國內鋰離子電池產業鏈乃至新能源汽車產業鏈萌生巨大的帶動作用。

　　國際巨頭紛紛進軍中國市場

　　消息顯示，松下將要興建的動力鋰離子電池工廠位于大連市東北部，投資額為500億日元（約4.12億美元），將加工純電動和插電式混合動力汽車使用的矩形電池。新工廠將于2017年投產，每年加工的電池可供20萬輛新能源汽車使用。

　　作為全球最大的動力鋰離子電池供應商，松下不但為特斯拉供應三元鋰離子電池，兩者還共同投資50億美元興建全球最大的鋰離子電池工廠，并將于明年開始上線加工。到2020年，該工廠每年加工的電池將可供50萬輛電動車使用。

　　簡析中日韓企業的動力鋰離子電池“三國殺”

　　隨著全球新能源汽車由美國向中國轉移，松下開始瞄準快速崛起的中國市場。工信部數據顯示，2015年1-11月，新能源汽車累計加工27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車加工11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車加工5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車加工9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車加工1.89萬輛，同比增長90%。中國汽車工業協會副秘書長許艷華稱，中國新能源汽車產業發展形勢喜人，今年實現全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。

　　隨著新能源汽車市場的爆發式增長，動力鋰離子電池供不應求。今年以來，鋰離子電池產業鏈成為募投最為密集的范疇，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰離子電池產業鏈。

　　鋰離子電池產業鏈的火熱也吸引了國際巨頭的目光。除松下外，全球鋰離子電池供應商排名第三和第六位的LG化學和三星SDI早已在中國展開布局。今年10月22日，三星SDI西安工廠竣工，該工廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力（純電動EV標準）電池的最尖端加工線，加工線涵蓋了加工汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。緊接著，10月27日，LG化學南京工廠竣工，本次建成的LG化學新能源電池項目(一期)工廠總建筑面積達8萬平方米，具備年產10萬臺以上新能源汽車電池的加工規模，擠入國內動力電池加工商前列。

　　中日韓企業猛烈角逐

　　隨著松下宣布進軍中國動力鋰離子電池市場，以及三星SDI和LG化學的在華工廠相繼竣工，中國動力鋰離子電池市場再次呈現出中日韓“三國殺”的局面。一方面，日韓鋰離子電池巨頭進軍中國將對國內動力鋰離子電池廠商形成巨大的競爭壓力；另一方面，日韓鋰離子電池巨頭將進一步激活上下游產業鏈，對國內鋰離子電池乃至新能源汽車市場的發展起到巨大的促使作用。

　　據統計，截至2015年9月，建成的動力鋰離子電池產能已達330億瓦時，這些產能將在2016年6月全部投產。市場普遍預計，2016年下半年，動力鋰離子電池將達到供求平衡，行業洗牌不可避免。而隨著三星SDI、LG化學和松下紛紛在國內投資設廠，其對國內動力鋰離子電池廠商的壓力不言而喻。

　　“國際巨頭相對于國內廠商而言在電池的一致性、穩定性、循環壽命等方面都有比較大的優點，對下游整車廠的吸引力也很大。”國內一新能源汽車上市公司負責人告訴中國證券報記者，以LG化學為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產等國際汽車巨頭的供應商，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內汽車龍頭也被其收入囊中，以其與長安汽車的合作為例，LG化學從2009年起與長安汽車開展有關電動車電池技術的合作，為中國長安汽車2016年以后量產的插電式混合動力汽車提供電池。

　　日韓鋰離子電池巨頭紛紛進軍中國也將對鋰離子電池產業鏈乃至國內新能源汽車市場起到巨大帶動作用。目前，鋰離子電池原材料上市公司中已有不少打入了松下、LG化學和三星SDI的供應鏈。

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