用鋰離子電池不環保？新能源汽車遭受質疑？

　　2015年隨著新年能源汽車的大火爆，低速電動車更是欣欣向榮，據有關機構預估2015年低速電動車產量或將超過60萬臺。目前，常見的品牌就達到40多個，每個微型電動車品牌一般還會有2-3款熱銷車型，市面上微型電動車也是讓人眼花繚亂了。

　　低速電動車賣得那么好，需求如此之大，然而低速電動車一直游離在合法和不合法的灰色地帶。11月開始，福建漳州、邯鄲、江西武寧、黃岡市、江西吉安、山東德州等地區對低速電動車展開強勢專項治理活動，對無證駕駛低速電動車罰款1000元或2000元不等，無牌電動車嚴禁上路，并施行扣車等管理。

　　雖然各地實行了治理政策，還是無法組織市場對低速電動車的需求，伴隨這巨大的需求量，和高速增長的保有量，微型電動車經銷商也已成為一個巨大的群體。低速電動車的爆炸式的需求，給經銷商們添加了發家致富的好項目，但是經銷商眼里的低速電動車又是如何的呢？

　　不少經銷商的對低速電動車的吐槽點大概如下：

　　根本不環保

　　一位資深的雷丁電動車經銷商表示，“新能源電動車，冠了個新能源的名頭，說的很高大上，可是根本就沒有消除環境污染，也不高科技。市場上大多的低速電動車，都是鉛酸蓄電池的，而且一部分還是濕式加水電池，鋰離子電池的少之又少。大多電池壽命在2-4年之間，淘汰周期短，鉛酸蓄電池對環境污染更大。”

　　低速電動車的優點，就是低廉的價格、方便的操作，還是能遮風避雨的”4輪車“，才深受三、四線小城市和鄉鎮的歡迎。廠家為了控制成本打價格戰，使用的低廉鉛酸蓄電池，根本不考慮環保不環保，只是搭著“新能源汽車”的東風，大賺一筆。

　　質量不好

　　國家目前沒有管理方法，無法通過合法的途徑控制產品質量，無論是小廠家低速電動車還是大廠家的低速電動車，電動車的質量都不過關，整車的質保惟有1年。有一位代理幾個廠家的低速電動車的經銷商表示，他買的雷高配版的雷丁D50(價值39000)，開了2年感覺已經要不行了。如果再給他一次機會，他不會買這輛低速電動車，因為續航里程太低(惟有50公里)，充電不方便，質量不高，綜合來說毫無性價比可言。

　　不安全

　　低速電動車的駕駛者主要聚集在鄉鎮、縣城，駕駛人以老人居多，沒有駕駛證。很多低速電動車無法上牌，不受交通法規約束，駕駛人甚至對交規都不是很清楚，隨意變道、闖紅燈等現象，道路交通安全隱患大。另外，國家沒有明確的管理方法，助長使用者習慣性違反交通規矩，反正遵守交通規矩也算違法。

　　由于大部分低速電動車使用者為老年人，在充電、駕駛等過程中，他們對車輛安全隱患的敏感程度，以及遇到緊急情況的反應速度和解決速度也遠不及年輕人。低速電動車價格低廉、質量不高，整車又全部依賴電路，有磨損或者有水都有可能短路，隨時有自燃隱患。

　　很無奈

　　一位山東德州市電動車經銷商表示，最近接到交警隊通知，禁止電動三輪車和電動四輪車上路行駛，將對上路行駛的電動車進行攔截扣車罰款。通知說罰款理由就是駕駛低速電動車無照無牌。

　　低速電動車目前沒有國家出臺的統一管理法規，更別說進入國家的上牌目錄了，交警問群眾要牌照、駕照是對于道路安全的考慮，對于使用者來說，有點強人所難，很無奈，以后低速電動車出行很困擾。也有經銷商表示，無證無牌的低速電動車面對個別交警的故意刁難都惟有忍氣吞聲，花錢了事。這種狀態助長了執法群體的不正風氣，也積累民怨。

　　風險大

　　因為主要消費群體目前還是老年人居多，所以對于質量好壞，配置究竟都不看重，只講究經濟實惠。所以大廠商的雷丁、東方瑞達、航天藍速之類的車很難賣得動。要想追求利潤，只能賣便宜的，質量不達標的低速電動車。

　　電動車雖帶來的豐厚利潤，但是現階段可信賴的整車廠和性能穩定的好產品不多，由于政策監管不完善，很多消費者購買產品之后存在很多隱患，萬一哪天要上牌，車子又不符合上牌標準，消費者很可能會聚眾找上門要求退貨，經銷商扛不住只能找廠家，但是很多廠家也根本不具備召回的實力。

　　低速電動車看似高利潤背后可能就是一個大坑，投資有風險，且投且愛惜。

　　賺錢不容易

　　電動車經銷門檻較低，競爭慘烈，想掙到錢，掙大錢，很不容易，想要賺錢，關鍵還是在于要怎么樣選擇產品，賣低速電動車也是一項“選擇大于努力”的生意，選對了廠家與產品，就是事半功倍。如果考慮長遠發展，不是投機倒把賺快錢，那么選擇品牌，不是看誰家產品價格便宜就做誰家。雖然目前看來便宜的是更受市場歡迎，但是生意要想做長遠，更應當考慮產品質量、營銷水平，老板理念和誠信度。

　　廠家信譽好，能夠很好地把握市場機會，產品質量好，代表將來的消費趨勢，才能持久地賺錢。

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