要怎么樣處理電池安全技術問題

　　近日，針對我國電動車，特別是電動客車近來發生的一些安全問題，中國電動車百人組織業內知名專家及相關企業代表，召開“電動車熱點問題系列研討會”，聚焦電動車安全，探討處理途徑。中國汽車技術研究中心首席專家王芳強調，要充足知道電池安全區域，努力做到對癥下藥。

　　處理動力電池安全隱患需要對癥下藥

　　電池安全問題，是制約電動車安全性的主要因素。王芳指出，“電池的性格有內向、也有外向，我們非得找到電池發脾氣的點”。她提議，企業通過電池安全性探測，充足知道電芯的特性，知道它是一個性格內向，還是一個活潑的。如果是活潑的，就應考慮在某一些使用環節，包括在系統集成時增加一些輔助限制措施，將它處在相對規則的范圍內，把它的優良品質安全體現出來，使其在整個使用過程中降低由于性格活潑而發生安全事故的風險。

　　熱失控有很多種表現，每一個電芯表現的特征也不盡相同。在不同的溫度下，同一個電芯也會有不同的表現，基于其里面的材質，包括隔膜等不一樣的材質，它在某些溫度點，同樣的材質發生了不一樣的反應，也會帶來不一樣的結果。

　　企業開發更應當注重產品設計

　　“企業在開發時，不應只關心是否能夠通過安全性測試、通過國家的法規、論證，而更應當關心怎么樣才能把產品設計好，把電芯變安全。”王芳表示，“形成電池熱特性的評價體系，首先要知道其本身的熱特性，知道電池在正常充放電時表現出來的溫升速率和發熱量狀態，以及電池的安全區域，了解他發脾氣的出發點以及觸發的機理和條件。”

　　產品的設計，應充足考慮在熱管理設計時，每個電芯之間應有哪些阻斷措施和保護措施，才能提高系統的安全性。她強調，一是單體模塊非得本身的安全性要達標，另外，了解電池的安全特性以后，要附加適宜的安全性設計，把系統集成做好，才能加工出真正可靠的電池系統。

　　電池使用三四年后的安全性值得關注

　　針對電池生命周期當中的穩定性，目前我國已經做過大量的研究。實驗顯示，電池在做到900次左右時容易發生電池的熱失控問題。電池在正常使用三到四年之后，可能仍然可以持續使用，電池剩余容量也基本維持在80%以上，但是它的安全性問題，以及電池的安全監管和隱患排查問題都值得我們持續關注。

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