電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
數以百萬計的電動車正在加工和使用，但全球尚未就報廢電池回收做好準備。根據國際能源署（IEA）數據，未來10年電動車數量將新增800%，而每輛車都裝有幾千節小電池包成的電池包，導致海量電子垃圾，而回收再利用則是消除該隱患的最有效辦法。鑒于全球第一波電池報廢浪潮即將到來，多國都在加速布局這個暗藏商機的龐大市場。
我國電池回收產業愈發成熟
“電池加工本地化帶動電池回收本地化，全球多個國家都尋求在這一高上升領域最大程度地創造價值。”金融信息分析公司埃信華邁（IHSMarkit）儲能高級分析師GeorgeHilton表示，“目前，我國已經開始投建大型電池回收廠，該國電池回收產業鏈正在加速成熟，這將極大帶動歐洲等國的投建熱情。”
英國循環能源調研機構CircularEnergyStorage也作出了類似評價，稱我國在電池回收利用方面越來越嚴格，也越來越成熟，“到2030年我國在全球鋰電池報廢市場份額有望達到57%，將主導價值450億美元的電池回收和二手電池市場，預計到2030年全球將回收超過120萬噸報廢鋰電池。”
事實上，我國一直不斷完善和推進促進汽車資源綜合利用政策法規，陸續出臺《報廢機動車回收管理辦法執行細則》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等。
國家工信部節能司副司長尤勇表示，下一步工作重點將著力引導電池產業形成利益共同體，支持公司開展試點示范，創新商業模式，不斷提升裝備技術水平，加快構建高質量、高水平、高效率的電池回收利用體系，助推新能源汽車和動力鋰電池的高質量發展。
隨著相關法律法規、政策標準的建立和執行，我國電池回收將加速步入快車道。CircularEnergyStorage鋰電池生命周期管理專家HansEricMelin坦言，全球范圍內，電池回收市場正在被低估，但就目前回收利用情況來看，70%以上都來自我國等亞洲國家，“他們的回收率很高”。
電池產業鏈閉環潛力大
電動車加速普及的同時，報廢電池回收問題仍然沒有得到大規模解決，這將給全球能源轉型帶來一定挑戰。打造產業鏈閉環無疑能夠實現“利用上一代材料制造下一代電池”的目的。
德國數據統計互聯網公司Statista估計，到2030年，僅鋰電池的回收市場每年將價值180億美元，遠高于2019年的15億美元。埃信華邁指出，今年將有超過50萬噸電池壽終正寢，預計到2025年將達到120萬噸，到2030年將達到350萬噸。
成本、安全性和可持續性將推動報廢電池回收的投資和發展。從成本角度來看，再生材料比原始材料更便宜。在供應安全和可持續方面，電池回收可以極大降低自然資源的開采，極大降低對環境和生物多樣性的破壞。
怎么收集、運輸、分類、分解、生產和重新分配電池廢料絕非易事。有專家指出，電池存在火災隱患，這給安全運輸帶來巨大挑戰，可以將報廢電池分拆成多個部分，比如塑料外殼、箔片等混合金屬、電池中心的鈷和鎳等活性材料，進行單獨運輸。
報廢和回收潮即將來襲
鑒于報廢電池回收仍處于初級階段，業內有關來勢洶洶的報廢潮既興奮又不安，這個龐大的市場亟待技術性且專業化的回收團隊來處理，這既是商機更是挑戰。
美國CNBC新聞網指出，大批公司正在投身價值數十億美元的電池回收和再利用市場，原材料回收再利用技術研發商RedwoodMaterials和Li-Cycle已經籌集了數千萬美元用于建造回收廠。
RedwoodMaterials目前旗下兩家廠，重要處理特斯拉的所有廢料和有缺陷的電池，每年可從特斯拉等十幾個合作商處獲得總計2萬噸報廢電池材料。通過特定技術可以回收電池中95%-98%的鎳、鈷、鋁和石墨，以及80%的鋰。
Li-Cycle則傾向于解決報廢電池運輸的后勤難題，“我們的最終目標只有一個，就是將耗盡的電池轉化成新的可利用資源。”Li-Cycle聯合創始人兼執行董事長TimJohnston強調。
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