鋰離子電池發展史解析

　　鋰離子電池和鋰電池是20世紀開發成功的新型高能電池。鋰離子電池一般指鋰一次電池和鋰二次電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCl2，等。

　　鋰一次電池的研究始于20世紀50年代，70年代進入實用化。因其具有比能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優勢，已廣泛使用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等，部分代替了傳統電池。

　　鋰二次電池安全性能尚未完全處理，仍處于試驗研究階段。鋰電池研究始于20世紀80年代，1990年日本Nagoura等人研制成以石油焦為負極、LiC002為正極的鋰離子二次電池。同年，Moll和Sony電池公司宣稱將推出以碳為負極的鋰電池。1991年，日本索尼電池部與能源技術公司聯合開發了一種以聚糖醇熱解碳(PFA)為負極的鋰電池。

　　1993年，美國Bellcore(貝爾電訊公司)首先報導了采用PVdF工藝制造成聚合物鋰電池(PLIB)。國內加工聚合物鋰電池的廠家也在20世紀90年代相繼問世，1999年12月廈門寶龍工業有限公司、2000年7月廣東惠州TCL金能電池有限公司先后投產。據統計，全世界鋰電池的產量增長速度很快。

　　聚合物鋰電池容量比目前的液態鋰電池容量大一些，且由于聚合物電池材料柔軟，電池不漏液，易于制成超薄型和任意形狀的電池。因此，聚合物鋰電池是小型電器，如筆記本電腦、移動電話、攝像機、照相機等的理想電源。

　　電動車、航天和儲能等部門用的大容量鋰離子電池嚴格來說還是處于開發階段，如動力鋰離子電池就存在著路線之爭，日韓主張錳酸鋰，而中美偏向于磷酸鐵鋰，說明二者都不夠完善。

　　1995年Sony公司(SonyEnergytecCorp．)試制的大型鋰電池(100Ah)經Nissan公司(NissanMotorCo)試鋰電池用于電動車上，據稱電池循環壽命達1200次，相當于可行駛193112km(120000英里)。1998年法國薩福特公司(SahCo．)在第九屆國際鋰離子電池會議上宣布電動車用鋰電池(50Ah)已達到中試加工階段。這些早期的動力電池性能早已被超越，只是大規模實用化還需要配套工程的完善。

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