18650電池危機來臨？

“已經進入動力電池目錄(汽車動力蓄電池行業規范條件推薦目錄)的企業，你們要小心了，進了目錄絕不代表你們進了‘保險箱’。我們將討論制定目錄的進入與退出機制，并通過市場使用端的抽樣檢查來綜合評估。”近日，北方車輛監督檢驗鑒定實驗所(201所)主任、《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱“目錄”)評審專家王子冬公開表態。

王子冬指出，適度放緩電動車增長速度，保增長，保安全，希望通過規模化的加工和使用，護送電動車走上健康的發展之路，一直是主管部門發展電動車的核心思想。但介于過度投資及市場推廣，電動車范疇正在走一條“用一定量的市場使用來暴露問題”的老舊路。矛頭直指進入此次目錄中主打18650電池的企業。

王子冬：電池目錄將設進入及退出機制18650電池迎最大挑戰

18650危機來臨？

據查實，18650是鋰電池的鼻祖–日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。常見的18650電池分為鋰電池、磷酸鐵鋰離子電池。鋰電池電壓為3.6V和4.2V，磷酸鐵鋰離子電池電壓為3.2V，容量通常為1200mAh-3000mAh，常見容量為2200mAh-3600mAh。18650電池壽命理論為循環充電1000次。由于單位密度的容量很大，所以大部份用于筆記本電腦電池。

“最近，因為電動車安全問題引發的事故層出不窮，很多并沒有媒體具體披露，我可以說，其中大部分都是18650的事情。你們認為通過簡單的串聯、并聯，把電壓平臺和容量做高后，就可以裝車，但請你們想想，你們這樣做，能否hold住我們后續的核查？如果你們(企業)一味瞄準政策導向，就偏離了電動車以市場為導向的行業思路。”王子冬指出。

王子冬同時宣稱，中國的電動車能否一路走向成熟，還有很多問題需要處理，比如充電難，里程憂慮，這種情況下，電動車很難成為消費者的自主選擇。因此，在實現國家新能源汽車戰略的時候，動力電池企業非得承受振興中國電動車行業的使命。目前國內電動車產銷數量和起火數量同時存在高增長，是一件很危險的事情。

安全很關鍵，問題還很多

在王子冬看來，電動車需要很多技術水平上的沖破。尤其動力電池，絕對不是簡單的機械式拼湊。電動車絕對不是在傳動燃油車基礎上進行所謂的改造，而是全新的打造。他同時指出，車身輕量化的空間和電機功率密度的提升空間，目前遠遠比動力電池大，動力電池如果在短期內，使安全可靠的商品化的電池包的能量密度達到160WH/KG基本不可能。因為國內今朝連優質的100WH/KG的動力電池還沒有做好。

王子冬提議，國內的動力電池企業好好學習

“要告訴企業，很多時候多一些沉淀，少一些浮躁。對于三元電池和磷酸鐵鋰離子電池，我從來不主張它們PK，因為它們本身就是兩回事。磷酸鐵鋰離子電池140WH/KG的水平，相當于三元的電池200WH/KG的水平，磷酸鐵鋰離子電池可以做到大容量，但是三元電池通過東拼西湊做大容量的模式，就會犧牲掉很多東西。從這個角度講，在電芯級別占能量密度的便宜，就不一定在電池包級別也‘占便宜’，否則就會走入歧途。因此，提議一定要從電池PACK整體入手，而不是單方面權衡電池單體。”王子冬如是說。

1、充電機

王子冬：你們在看社會上充電機的企業，他們的實力主要體今朝硬件上，真正怎么充電，怎么快充延長電池壽命，很少有企業去真正研究。說明今朝的電動車充電存在嚴重問題。

低成本不是要一味便宜的造東西，而是要尋找真正的低成本的辦法。電池是電化學的東西，是個化學池子，有很復雜的使用和監測范疇。

2、電源管理

王子冬：電池的安全和壽命是兩個最大關鍵的問題，但是我目前在國內沒有看到一家企業能夠很精確的管理好這些問題。

3、電池梯次利用

王子冬：如果每年國內有50萬噸18650電池需要梯次利用，需要回收和重新組合，怎么拆解，怎么使用？

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