鈦酸鋰強勢逆襲？

“當你拿著格力的手機指導家里的電器，到家享受格力帶來的溫度，吃著格力電器煮出來的飯，開著我們的電動車，多美？”董明珠幸福地憧憬。

7月23日，在第二屆中國制造高峰論壇上，董明珠為格力多元化的藍圖聲明了方向，而“手機、智能裝備、汽車”是將來發力的重點。

與董明珠出臺出席的珠海銀隆新能源新能源有限公司(以下簡稱銀隆)董事長魏銀倉，則是董明珠將來發力新能源汽車的合作伙伴。

格力自今年2月底開始停牌，發公告稱公司正在籌劃發行股份購買資產事項，交易標的正是銀隆。

魏銀倉對記者表示，格力造車并非跨界，在外界人看來可能是跨界造汽車，美國有通用和福特，但他們并沒有造出來特斯拉，在中國也會一樣，因為電動車的核心是電器，而格力電器已經有幾十年的人才積累、技術積累、資本積累、品牌積累，幾萬制造電器的員工，都是制造電動車的優秀工程師。

董明珠也在多個場合表示，之所以和銀隆合作，主要是看上了銀隆的核心技術。

鈦酸鋰強勢逆襲

此前，國內主流的客車用動力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰離子電池，今年年初，三元鋰離子電池由于安全性問題被“暫時叫停”，前景撲朔迷離；而絕大多數采用磷酸鐵鋰離子電池的電動車“不敢”進行快充快放，只能采用慢充的形式，嚴重制約了車輛運行效率。

近幾年，鈦酸鋰離子電池開始進入新能源行業的視線，這種電池可以實現6分鐘快充放、循環使用次數可達2.5萬次以上，在經濟性上分明優于傳統磷酸鐵鋰離子電池。

此外，傳統鋰電池在160攝氏度環境下發生爆炸的概率很高，而鈦酸鋰離子電池在240攝氏度高溫下也沒有發生熱失控，它的不起火不爆炸高安全性更加分明。

放眼世界，美國、德國、日本、韓國對鈦酸鋰材料都已研究多年。目前，在全球范圍內真正具備鈦酸鋰材料當作動力和產業化使用且超過8年以上經驗的企業惟有2家，一家是美國奧鈦納米技術有限公司，另一家是日本的東芝公司。

在我國，除了銀隆，目前也有5家大大小小致力于鈦酸鋰離子電池技術使用開發的企業，但銀隆無疑具有領先的核心優點。

魏銀倉表示，自己在國內10年前開始涉足新能源行業，加上20多年前在公共交通范疇的研究，已經30多年了。

此外，2010年，銀隆更是成功收購美國奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權，成為其第一大股東，并于2011年實現對其戰略控股。

2013年，銀隆在“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術之后，啟動了鈦酸鋰離子電池的量產，同時也不斷在國內外尋求試運行的機會，其中一輛電動大巴在德國漢堡的公交線路上跑了半年，成為首輛在德國運營的中國純電動公交車。

目前一般的鋰離子電池用3~5年就要更換，而納米銀隆鈦電池的循環使用壽命可長達30年，同時還具備了耐寬溫(零下50℃到零上60℃)、6分鐘快充放、不起火不爆炸高安全的特點。

先進的技術與穩定的性能，讓銀隆收獲大量訂單。目前，其電動車已成功在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等全國30多個城市成功商業化運營。

與格力強強聯合

作為占據全世界一半空調市場的格力來說，當空調市場整體消費空間達到一定階段，遇到上升的“天花板”時，將會影響格力將來的營收能力。

早在前幾年，董明珠曾出豪言，將來五年再造一個“千億格力”。

巧合的是，在2010年“珠海經濟特區建立30周年30件大事30位人物”評選中，董明珠(10大創業人物)與魏銀倉(10大創新人物)雙雙入圍。當時魏銀倉對珠海新能源汽車產業也作出了豪邁的預言：“保守估計，在將來的3—10年內，珠海新能源產業規模可達到1000億元。”

董明珠認為，格力和銀隆的合作是取長補短，格力正在做新能源研究，銀隆今朝擁有的技術和格力是一種默契的無縫對接和配合。

2016年7月5日，格力電器宣布，計劃向含員工持股計劃在內的不超過10名特定投資者發行股份配套募集資金，用于對銀隆100%的收購。

這個消息的公布，使得格力與銀隆的優點互補合作又向前推進了一步。

目前，格力電器擬收購銀隆100%股權一事仍在進行中，依據格力7月19日發布的最新公告，相關盡責調查、審計、評估等工作正在進行中，并承諾在8月19日前披露相關預案。

“格力唯一缺的就是材料，而我們恰恰在電池材料和技術上累積了深厚的優點。”在魏銀倉看來，銀隆與格力的合作是強強聯合。

他進一步表示，格力有6萬多電氣工程師，造電動車所需的三大電、三小電中，除了電池以外的零部件都可以快速匹配供應，這將為銀隆省去相當一部分的固定資產巨額投資以及時間。另外格力在全國有10萬電器維修人員，可快速培訓上崗維修電動車，服務能力是很多傳統車企和4S店無法比擬的。

新能源產品要怎么樣落地

據知道，銀隆此前有新能源電池和新能源客車兩大業務。北京公交已經大量使用銀隆鈦電池和銀隆純電動客車。而今朝在美國運行的800多輛電動大巴中，有790輛采用了銀隆鈦酸鋰離子電池。

截至2015年底，銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大加工基地，已具備年產純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛、電池6.2億安時、鈦酸鋰離子電池原材料5000噸、儲能800MW的強大加工能力。

在魏銀倉看來，“中國電動車的希望，要靠有創新能力、有創造思維的人，能夠和傳統車廠已有的資產、技術、人才整合，這是適合中國新能源汽車發展最快的捷徑。”

通過“零元供車、十年租賃、十年質保、整車替換、四方共贏”的創新商業模式，銀隆在2015年實現新能源汽車銷售訂單7000輛，產值總金額達百億元。其中完成加工純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。

魏銀倉表示，客車市場容量有限，銀隆的布局已經基本完善，不會再做大的投資，但有進軍乘用車范疇的想法。

談及將來乘用車產品的規劃，魏銀倉表示，“90%以上的消費者每天出行距離在50公里以內，我們不會放棄90%的市場而去追求高端，要造老百姓買得起的電動車。”

除了與格力合作，魏銀倉透露：“我們正在和一家國外著名車企談合作，一旦銀隆和格力的合作確立，還會有一家巨頭加盟。”拉上一家傳統整車廠來完成乘用車的加工制造，可以避免工廠重復投資和產能浪費。

關于新能源汽車的業績發展，魏銀倉洋溢信心表示，銀隆今年的產值和利潤，已經有進入行業前五的把握。

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