鎳氫電池VS鋰離子電池，誰是新能源汽車的酷愛對象？

產業發展到今天，已經走過了鉛酸蓄電池和鎳鎘電池時代，目前正處于鎳氫電池和鋰電池的綠色電池時代。鎳氫電池VS鋰離子電池,誰才是真命天子？

2009年6月25日，工信部出臺的《新能源汽車加工企業及產品準入管理規矩》，該規矩于7月1日正式實行。在《規矩》中，將新能源車劃分為起步期、發展期和成熟期三個不同的技術階段。燃料電池車、氫發動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車，以及純電動車，屬于發展期；使用鉛酸電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則為成熟期。值得留意的是，在被業界普遍看好的鋰離子電池電動車卻落在了鎳氫電池混合動力之后，劃定在了發展期。

鎳氫電池加速前進

鎳氫電池(Ni-MHBatteries)作為早期的鎳鎘電池的替代產品，它是目前最環保的電池，不再使用有毒的鎘，可以消除重金屬元素對環境帶來的污染問題。鎳氫電池具有較大的能量密度比，這意味著可以在不為數碼設備增加額外重量的情況下，使用鎳氫電池能有效地延長設備的工作時間。鎳氫電池另一個優勢是：大大減小了鎳鎘電池中存在的“記憶效應”，這使鎳氫電池可以更方便地使用。

鎳氫電池何以取代最被人們看好的鋰離子電池？其實不無道理。首先，鎳氫電池從20世紀90年代就開始投放市場，經過市場檢驗的時期更長。其次鎳氫礦產資源充分；再次國內加工廠家眾多，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業；第四，跟鋰電相比，鎳氫電池特點是安全性高，不容易爆炸。

鎳氫電池是目前在HEV汽車范疇中使用最為成熟的二次電池。但客觀來看，鎳氫電池也存在一些“掣肘”之處：提煉技術不夠成熟，成本過高。還有一大隱患是一旦大面積推廣，未來面臨回收的難題。從長期看，鎳氫電池將面對鋰電池的強力挑戰，但短期內，鎳氫電池在即將到來的新能源時代依然前景看好。

鋰離子電池將來之星

自1991年商業化以來整個鋰電池產業發展很快，其中聚合物鋰電池在安全性、體積、質量、容量和放電性能方面均優于液態鋰電池，使用范圍更廣。

在日前舉行的第5屆北京國際電動車清潔能源車展覽會上，記者采訪時發現，各大客車加工商帶來參展的純電動客車幾乎全部采用鋰離子電池。一汽客車采用鋰動力電池，中大青山純電動客車、山東沂星采取了磷酸鐵鋰離子電池，還有包括磷酸基鋰離子電子、磷酸亞鉄鋰在內的多種鋰離子電池得到了充足的展示。

清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健表示，目前全球99%的混合動力電池市場份額為鎳氫電池，鎳氫電池技術在國內的發展也比較成熟。但鎳的價格昂貴，鎳氫電池在加工成本上比鋰離子電池高出不少。與鎳氫電池相比，新一代鋰離子電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加1倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。而且鎳氫電池的壽命在將來3到5年內將達到極限。從長遠來說，鋰離子電池將成為將來新能源汽車發展更值得倚重的動力源。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除