充電方式繁多 折射純電動車發展困惑

編前：新能源汽車，尤其是純電動車，發展難點在于降低電池成本、縮短充電時間。從目前看，前者在國家補貼政策下得到了有效處理，使消費者不會因價格過高而放棄購買純電動車。但后者仍讓很多消費者顧慮，沒有固定停車位無法安裝充電樁、交流慢充充電時間較長，這些因素筆直影響了相當數量的消費者對購買純電動車的態度。為知道決消費者的這點顧慮，無論是學界還是各家車企，都在嘗試以不同技術、形式探索純電動車的“回血”難題。如今，交流慢充、直流快充、大功率充電等技術都在不同程度的使用，無線充電、換電等形式都在探索與嘗試。這折射出純電動車發展的一大困惑——相對于傳統燃油車只需要去加油站呆上五分鐘即可“滿血復活”，純電動車的能量補充之路應要怎么樣走？

目前，純電動車正在被越來越多的消費者接受。據北京市小客車指標調控管理辦公室發布的新一期數據顯示，北京市個人新能源汽車申請者沖破28萬人，與今年第二期相比新增申請者5萬人。按照目前的分配規矩，今年的個人新能源小客車指標已全部用盡，有超過28萬申請人處于輪候狀態，新申請者至少還需要等待5年，也就是2024年后才能獲得指標。

相比于申請新能源汽車的購車指標，讓很多準車主更頭疼的，是日益嚴重的停車難問題。新能源汽車指標輪候還算有日可待，但小區里越來越多的汽車，使將來即便買了車也沒地方停，更別說找個能固定充電的地方了。

其實我最擔心的問題就是沒有固定充電車位，家附近、單位停車場的充電設施不多，而且有時候還會被汽油車占用，不被汽油車占用的時候也常常有其他車在充電，只能等待。”準備購買純電動車的王先生表示，充電難是他面臨的最大問題，“晚上回家之前還得為充電在外面等上個把小時，洋溢了回到小區又沒地方停，確實不方便。


事實上，這是很多純電動車車主面臨的共性問題，也是企業在推廣純電動車上的難題之一。

多條路徑探索

純電動車的普及乃至替代燃油車，需要在降低購置成本和不改變消費者原有用車習慣兩方面入手。從過去幾年新能源汽車銷量來看，純電動車銷量增幅遠超插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車，但這與各類政策的綜合影響有關。隨著國家補貼政策的退坡，純電動車的價格優點正在減弱，如果在充電時長或方式上不能滿足消費者需求，純電動車的普及和被更多消費者接受，不確定性將增加。

要怎么樣提升消費者體驗，補齊純電動車自身的短板，成為純電動車將來發展的重中之重。首當其沖的是續駛里程，另一個則是能量補充方式。依據某乘用車企業提供的數據顯示，消費者普遍認為純電動車的續駛里程應不少于300km，從目前市售的產品情況看，已有不少車型達到了這一要求。也就是說，能量補充問題成為了推廣純電動車的主要矛盾點。

能量補充足為兩個方面，充電速度與充電方式。速度自然是越快越好，但能量密度越高的動力電池，就會需要更長的充電時間，然而這并不是消費者希望的處理方式。因此，在電池容量和能量密度增加的同時，縮短充電時間，提升充電效率就成為了純電動車將來努力的主要方向之一。目前，充電功率越來越高的充電樁越來越多，從過去交流充電樁7～35kW，充電時間為6～8小時的慢充，到30kW、45kW、60kW、75kW、90kW、120kW的直流快充，再到最新研發的350kW大功率充電，其目的旨在用盡可能短的時間充更多的電。

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