燃料電池的春天要到來了嗎？

近日，申通快遞南翔分公司和上海新瑞生態卡車科技有限公司就租賃使用一批氫燃料電池廂式物流車簽訂了合作合同，簽約當天新瑞科技交付了其中的兩臺新車。上述消息也被外界解讀為燃料電池將迎來爆發，那什么是燃料電池呢？

燃料電池有哪些？

燃料電池是以氫氣、甲醇或者甲烷等碳氫化合物為燃料，氧氣或純氧作為氧化劑，在鉑等貴金屬催化劑作用下反應，將化學能轉化為電能的發電系統。

對比傳統火力發電系統，燃料電池具有以下優點：首先，燃料電池實現化學能到電能的一步轉化，能量轉化率可達50%以上，而傳統發電效率一般在30%左右，高效優點分明；此外，燃料電池排放反應物大部分為無污染的水蒸氣，清潔環保；最后，燃料電池的燃料具有普適性，多種燃料皆可作為其發電供給，結合我國豐富的天然氣儲量，發展燃料電池具有緊要戰略意義。

值得一提的是，對比電動車長時間的充電，燃料電池汽車補充燃料方式采用高壓加注，通常2-3分鐘即可實現相同里程的燃料補給。

因此，業內認為，不論從處理能源困境的角度，還是從環保角度，燃料電池都具有重大發展意義。

燃料電池汽車產業化元年

如果說2015年是世界燃料電池汽車產業化元年，2017年可視為我國燃料電池汽車產業化元年。

科技部部長萬鋼描述我國燃料電池汽車發展現狀：初步掌握了燃料電池電堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，培育了一批從事燃料電池及關鍵零部件研發加工企業，初步形成了以大學研究院為主，骨干企業參與，涵蓋制氫、儲氫、輸氫及燃料電池技術的研發體系及加工制造能力，實現了百輛級動力系統與整車的加工能力，開啟了中國燃料電池汽車商業化進程。

越來越多的國內車企開始計劃、設計或加工百輛級的燃料電池專用車投放市場。北京、上海、鄭州、佛山等地也開始氫燃料電池大巴車的示范運行。上海市提出，到2020年，將集中超過100家燃料電池汽車相關企業。如皋市的目標是：“十三五”期末，全市氫能產業實現年銷售額超百億元。

加氫站是燃料電池汽車推廣的必要基礎設施。截止2017年，全中國運營中的加氫站有4座，分布在上海、北京、江蘇常熟、廣東云浮。西部證券預計2018年還將新增5-10座，分布在上海、江蘇如皋、河北張家口、湖北武漢。建成后，中國將有10座左右加氫站。

相比世界上其他國家，我國加氫站不但在總數上落后，在建造規劃速度上處于落后地位，依據產業信息網數據顯示，2016年1月世界加氫站總數達214座，2015年新增加氫站54座，其中28座在日本，全球主要國家規劃2020年加氫站建設總數5200座，而中國總規劃了20座，提升空間巨大。

發展前景

在政策方面，去年調整后的新能源汽車補貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛，大中型客50萬元/輛的補貼不變。在加氫站建設上，國家對符合標準的每站獎勵400萬元。與此同時，2017年到2020年，所有新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池汽車的補貼不變。

《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》預計，到2020年，我國燃料電池車輛達到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

行業機構表示，對于燃料電池行業而言，2018年如同2006年的光伏行業和2011年的電動車行業，整個產業的景氣高峰即將到來。

投資機會在哪？

筆者認為，2018年燃料電池車補貼不退坡，產業化進程加速趨勢確定。越來越多的A股上市公司通過投資+合作模式引入氫能產業技術，增強產業鏈綜合布局，預計隨著國內燃料電池產業的商業化進程加速，提議關注氫能產業鏈布局完善的公司。

中國燃料電池汽車產業發展的前提是海外先進技術、產品的國產化，全球燃料電池龍頭巴拉德的國產化就是燃料電池的國產化，燃料電池可能是新能源汽車的終極路線，中國有望再次引領世界。

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