鉛酸蓄電池的缺點，鉛酸電池是什么缺點？

鉛酸蓄電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸蓄電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

一個單格鉛酸蓄電池的標稱電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V；在使用中，常常用6個單格鉛酸蓄電池串聯起來組成標稱是12V的鉛酸蓄電池，還有24V、36V、48V等。

鋰離子電池

“鋰離子電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.WhitTIngham提出并開始研究鋰電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的出產、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰離子電池長期沒有得到使用。隨著科學技術的發展，今朝鋰離子電池已經成為了主流。

鋰離子電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰電池。鋰電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰電池。由于其自身的高技術要求限制，今朝惟有少數幾個國家的公司在加工這種鋰金屬電池。

我們了解，電動車在國內發展已經有二十多年了，其節能環保、方便快捷等優勢倍受人們喜歡，而弊端也是顯而易見的，續航能力的欠缺讓電動車在摩托車老大哥面前一直抬不起頭來，眾多專家學者也在苦心鉆研，想著要怎么樣換腎或補腎才能讓電動車重拾自信，其中鋰離子電池是現如今一個不錯的處理方案，有很大的可能性重現電動車的雄風。

隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰離子電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原由想要取代鉛酸蓄電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸蓄電池也在不斷的做自我沖破。

今日天氣不錯，就由老衲（一不小心說漏了）帶諸位看官知道一下電池社團里面的紅花雙棍（鋰離子電池）與社團老大（鉛酸蓄電池）的看家功夫吧，近日陰雨連綿，諸位考試的上班的等成就的別忘了回家去收衣服。

那么先從鉛酸蓄電池開始講吧：

鉛酸蓄電池的祖傳絕學

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1：金鐘罩鐵布衫（硬！）鉛酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸蓄電池好養活，任你摔摔打打，略微修補一下，便可持續使用。

2：白菜價（便宜！）鉛老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原由！便宜，除了便宜還是便宜。

3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸蓄電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。

既然講到絕學了，那也看看鉛酸蓄電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸蓄電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。

鋰離子電池的祖傳絕學

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1：祖傳輕功（重量輕，體型小）從小就輕功小成的鋰離子電池與市面上同等容量的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池體積是鉛酸蓄電池體積的2/3，重量約是鉛酸蓄電池重量的1/3。相同體積的鋰離子電池更比鉛酸蓄電池的容量要高，體重的降低使得電動車續航能力增加大概10%左右。

2：養生耐用（壽命提高）鋰離子電池深得養生之道，鋰離子電池均勻壽命大概是4年左右，比鉛酸蓄電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。

3：祖傳氣功吐納法（耐過充，耐充放電性能好）鋰離子電池從小就打通奇經八脈，使其在正常溫度下，鋰離子電池可以連續充電48小時不會出現電池膨脹漏液破碎等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。

鋰離子電池好處雖多，但是其缺點也更分明。

鋰離子電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸蓄電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰離子電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。

最緊要的問題便是鋰離子電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰離子電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原由引發可能存在的安全隱患。不過今朝鋰離子電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰離子電池的天下也說不定呢。

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