大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化

v電池是電動車行業背后的驅動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰電池技術已取得極大的進步。

2017年3月，中國國家工業和信息化部會同其它三個國家部委聯合發布了《促使汽車動力電池產業發展行動方案》。《行動方案》為中國汽車動力電池的發展規劃了三個發展階段：首先，繼續提升現有產品的性能質量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應;其次，大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，2020年實現大規模使用;再次，著力增強新體系動力電池基礎研究，2025年實現技術變革和開發探測。所有這些努力都是為了降低成本、提高中國制造動力電池的性能，使中國電動車產業在全球市場中具有更大的競爭優點。

挑戰和機遇

但是動力鋰離子電池的價格目前還很高，在電動車的總成本中占據整整三分之一，車主和制造商不會樂意在更換電池上投入過多的資金。對中國市場至關緊要一點是確保消費者不會因為昂貴的電池更換費用而猶豫是不是購買電動車。當一般大眾都能負擔得起電動車的購買和保養時，總體銷量增長才能達到目標。

因此，高效、強勁的性能對動力電池至關緊要，特別是車輛的純電續航里程和電池使用壽命的延長。若能攻克這些難關，中國的鋰電產業必能在全球市場保持競爭力。為提高電池性能找到恰當的處理方案成了中國電動車行業討論最多的熱點話題之一。目前，該范疇的討論主要聚集在電池原材料、正負極、電解液、隔膜以及電池PACK系統和電池管理系統(BMS)等技術上。然而，單個電池外殼的穩定性，以及其結構上潛在的薄弱點卻經常被忽視，以致其成為影響電池性能和使用壽命的因素之一。

找出電池的薄弱環節

需要留意的是電池的有一些潛在的薄弱環節。第一個是容納電解質和電池部件的電池“罐體”與電池蓋板之間的接縫層，罐體常使用整塊深沖鋁板制成。電池的氣密性能探測在真空室中進行。若電池中已有電解質，則隨后將添加比例為3-5%的氦氣進行后續探測。在真空室中，小到10-6或10-7mbar·l/s的泄漏情況，都可以被氦氣探測測試到。

其它薄弱環節還包括電極、填充孔和安全氣孔。在電動車使用范疇中，通常都使用聚合物材料來做密封，但是聚合物的有機成分有隨著時間推移逐漸被降解而老化的風險。除了電解質泄漏的問題以外(電解質能通過聚合物密封處揮發出去)，電池中一旦有水汽進入，可能會與鋰鹽萌生反應，生成酸，比如氫氟酸，對化學平衡萌生不利影響，降低電池性能，同時對電池整體也有極強的腐蝕性。

玻璃-鋁密封——飛躍的進步

玻璃-鋁密封(GTAS)是德國肖特集團電子封裝部門的首創。其玻璃-金屬密封技術(GTMS)已經大規模地用于汽車傳感器，電容和安全氣囊引發器等電子原件的密封。肖特的技術人員在對GTMS做了大量的研發工作之后，開發出了用于鋰離子電池鋁外殼封裝的玻璃-鋁密封GTAS技術。

用高性能的玻璃-鋁密封技術替代聚合物進行密封，可以有效避免聚合物隨著時間推移萌生的材料老化和腐蝕。這反過來又可以保護電池內部化學物質的穩定性，進而確保更長的使用壽命和更高的電池性能。今年，中國國內的電動車銷量估計將超過100萬臺，中國的電池制造商可以使用這種技術，更好地為不斷壯大的電動車市場服務。

肖特是特種玻璃和玻璃陶瓷范疇的領先國際技術集團。我們在汽車范疇擁有數十年經驗，我們的產品可以為精密的汽車電子器件和鋰離子電池提供長久可靠的保護。

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