動力電池回收利用新規公布為這些企業帶來收益

隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》的公布，業內關注的動力電池回收解決也開始進入發展的快車道，而提前布局梯次利用的企業勢必搶占有利位置。

2018年7月3日，工業和信息化部公告《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，自2018年8月1日起施行，旨在推進動力蓄電池回收利用。方法要求建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池加工、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實行監測。在溯源管理規定出臺之前，動力電池銷售后是無法跟蹤的，電池的運行狀態和使用狀況都電池廠不得而知，在消費者手里的動力電池報廢后也難以追溯到加工廠家進行回收。此項目出臺后，將會更好的推進動力電池回收的回收利用。

在這之前，已經有《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》、《汽車動力蓄電池編碼規矩》、《電動車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《車用動力電池回收利用拆解規范》和《車用動力電池回收利用余能測試》等政策法規出臺，為動力電池的回收利用奠定了基礎。

動力電池回收市場現狀

動力電池自2013年開始逐步大規模使用，但是由于動力電池的使用壽命一般要求達到5年以上，所以回收利用市場一直沒有爆發，進入2018年，預計將有5．13Gwh磷酸鐵鋰動力電池進行面臨著退役，其中有70％將用于梯次利用，30％用于材料回收。預計到2020年，三元動力電池將逐步進入退役階段，動力電池回收規模將會再次增長，達到15．26Gwh。

動力電池回收利用方式

動力電池在使用達到規定退役容量時，即額定容量的80％，非得進行退役。動力電池回收利用的流程如下：

1、汽車加工企業建立回收服務網點（主要為銷售網絡和汽車拆解企業）、負責收集廢舊動力電池，聚集儲存并轉移至協議合作企業；

2、電池企業和綜合回收利用企業在保證安全可控的前提下，對動力電池組進行拆解，對電芯進行外觀和余能測試，對于還可以持續使用的電芯進行梯次利用，動力電池梯次利用后可使用到儲能電池、電動自行車電池、低速電動車電池等范疇；

3、對于不能再次進行梯次利用的電池進行拆解回收有用元素。

動力電池回收利用的難點

1、回收渠道方面：動力電池達到退役年限后，需要從消費者的手里退回給動力電池回收企業，這一過程和渠道是不暢通的，主要原由是動力電池回收沒有確定責任人和進入門檻，導致該承擔責任的主體沒有承擔回收責任，而許多小作坊卻參與其中，造成了效率低下和嚴重的污染。

2、成本方面：過去動力電池之內回收的量較少，回收成本較高，容易造成虧損。

3、技術方面：回收利用技術分為兩個方面，電池組拆解和材料回收。電池組拆解拆解時，由于傳統的電池組型號眾多，拆解多采用人工，難以實現自動化，降低了拆解效率。材料回收方面，工藝回收效率低，而且面臨著嚴重的環境污染。

4、規模方面：目前動力電池還沒有進入批量大規模退役時期，許多回收利用多采用小作坊模式，難以規模化，效率低下。

5、環境資質方面：在材料回收環節，報廢電池中的元素鎳、鈷、錳和電解液等很容易暴露在周圍環境中，對周圍環境造成嚴重污染，企業要取得相應的回收資質比較困難。

6、梯次利用電池標準化和一致性方面：方形和軟包電池的型號非常多，不同的電芯拆解成單體后難以進行再次成組。即使是標準化程度比較高的圓柱18650電池，在循環上千次后，同一款單體的容量、內阻、充放電性能等會存在差別，在進行再次成組時，會存在著電池整體一致性差的問題.

動力電池回收利用提議

1、打通動力電池回收渠道：明確動力電池回收責任企業和單位，保證動力電池從消費者到電池回收企業的渠道暢通，同時提升動力電池企業回收門檻，戒備無資質的小作坊參與其中，擾亂回收利用市場。利用新建的溯源管理系統對動力電池進行溯源，保證動力電池的可追溯性。

2、提升標準化程度：對所有企業加工的電池型號進行標準化編碼，盡量減少電池型號多樣化帶來的成組困難問題。

3、增強回收技術開發：研發和引進自動化設備，提高電池組的拆解自動化效率，利用大規模的拆解回收來降低整個回收過程的成本過高問題，同時減少人工拆解的安全隱患。開發新的材料回收工藝，提升材料回收的效率。

4、嚴格發放動力電池回收資質：在發放動力電池回收資質時進行嚴格把關，對于加工技術要求達不到相關環境保護規定的回收企業進行關停。

5、推進余能測試實行：對動力電芯回收后進行余能測試，具有相同電壓、容量的電池進行分選成組，提高成組的一致性，降低熱失控的風險。

動力電池回收企業布局

隨著各項動力電池回收利用政策的發布，許多企業也加緊了動力電池回收利用方面的布局。

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