充電樁中剩余電流保護器的選用

隨著近兩年來的新能源汽車數量的爆發式增長，其配套設施充電樁的建設規模也隨之張大。2010年—2017年七年間，我國充電樁數量已經從千余個增長至21萬個。新能源汽車市場的增長離不開基礎充電設施的建設，要怎么樣保證充電過程中的用電安全，尤其是戒備泄漏電流對生命財產造成危害，是值得關注的問題。

剩余電流保護器（ResidualCurrentOperatedProtectiveDevices,RCD）作為一種漏電保護器，被廣泛使用于低壓配電系統中，用于戒備電擊事故、電氣設備漏電損壞和電氣火災。同樣在電動車充電范疇，RCD也作為一種基本電氣保護裝置被廣泛使用。

電動車充電一共有四種模式，在GB/T18487.1-2015《電動車傳導充電系統第1部分:通用要求》中有明確說明。模式一使用充電連接電纜將電動車與交流電網相連，剩余電流保護主要依賴建筑配電箱中的剩余電流保護裝置（RCD），由于不能保證所有現存建筑物裝置都配有RCD，所以這種方式十分危險，已經被禁止使用；模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控制保護裝置（IC-CPD），IC-CPD內部具有剩余電流測試保護功能；模式三使用專用供電設備，將電動車與交流電網筆直連接，并且在專用供電設備上安裝了控制導引裝置，專用供電設備即交流充電樁；模式四將電動車連接交流電網或直流電網時，使用了帶控制導引功能的直流供電設備，即直流充電樁。在這里，我們主要討論模式三、模式四充電樁內的剩余電流保護器的選用。

在GB/T18487.1-2015中要求，交流供電設備的剩余電流保護器宜采用A型或B型，符合GB14084.2-2008，GB16916.1-2014和GB22794-2008的相關要求。如圖1所示為充電模式3控制導引電路原理圖，在供電設備內部安裝了剩余電流保護器。

圖1充電模式3控制導引電路原理圖

什么是A型或者B型剩余電流保護器？我國的剩余電流保護裝置（RCD）指揮性標準GB/Z6829-2008（IEC/TR60755:2008,MOD）《剩余電流動作保護器的一般要求》從產品的基本結構、剩余電流類型、脫扣方式等方面作了劃分。依據剩余電流類型可將RCD分為AC型、A型、B型。AC型剩余電流保護器：對猛然施加或緩慢上升的剩余正弦交流電流確保脫扣的RCD。A型剩余電流保護器：蘊含AC型的特性并對脈動直流剩余電流、脈動直流剩余電流重疊6mA平滑剩余電流確保脫扣的RCD。B型剩余電流保護器：蘊含A型的保護特性，此外，還能對1000Hz及以下的正弦交流剩余電流、交流剩余電流重疊平滑直流剩余電流、脈動直流剩余電流重疊平滑剩余電流、兩相或多相整流電路萌生的脈動直流剩余電流、平滑直流剩余電流確保脫扣的RCD。

目前，由于B型RCD價格過于昂貴，國內大部分的交流充電樁內部安裝的都是A型剩余電流保護器。下圖所示為交流充電樁內部結構圖，使用了A型剩余電流保護裝置。

那么A型的剩余電流保護器能滿足充電樁的漏電保護要求嗎？我們來分解一下充電過程中可能萌生的剩余電流類型。

圖3電動車充電設施與電網及電動車間連接示意圖

如圖3所示，在使用交流充電樁充電過程中，交流充電樁和車輛耦合器與公共電網相連，樁內如果由于絕緣破壞，可能萌生工頻交流漏電流。在電動車部分，可能萌生的漏電流主要來自于車載充電機漏電，充電機一般拓撲主要為AC/DC和DC/DC兩部分。如下圖所示為一種常見車載充電機的主電路圖。

圖4一種車載充電機主電路原理圖

AC/DC部分單相輸入交流電首先經過EMI濾波，然后在Boost型APFC電路作用下將85~265V的交流電整流成穩定輸出的直流400V電壓，并為后級提供直流輸入。DC/DC部分采用移相全橋LLC主電路將直流電壓400V轉化成蓄電池可接受的電壓。當電路板與設備外殼之間絕緣損壞時，在整流部分可能萌生脈動直流剩余電流，在Boost型APFC電路中可能會萌生紋波系數很小的直流剩余電流。這里借用Bender的圖來具體說明直流剩余電流的萌生及危害。

圖5隔離式充電機直流漏電的萌生

可以看到，在DC/DC部分推挽全橋變換器當中可能發生直流漏電，我國低壓配電系統一般采用TN形式供電，設備金屬外殼與工作零線相接，直流漏電會通過車身和PE線反饋到充電線路上，對整個系統電流波形造成影響。通過對等效電路的仿真，發現整個系統的電流波形會改變，如下圖所示。

可以看到在后端發生直流漏電之后，也會影響到前級電路，整流過后的脈動直流波形發生畸變，萌生尖刺，逐級對后端電路萌生干擾，影響到充電效果，甚至影響蓄電池壽命。另一方面，由于TN系統的存在，這種故障不會在車身形成較大電壓，對人體危害較小，然而如果連接系統地線缺失或者PE線斷開，那么這部分電壓就會傷害到人體。實際上國內很多地方尤其農村地區PE線地線的連接都存在問題。現有的A型RCD僅能在測試脈動直流漏電時不受直流6mA電流的干擾，而無法測試到直流漏電并斷開保護，當直流漏電大于6mA時，由于直流剩余電流會引起磁芯預先磁化，使脫扣值增大，導致A型RCD無法正常動作，因而非得使用B型RCD進行保護！

同樣的在直流充電樁內部是通過非車載充電機將市電轉換成高精度直流電給蓄電池充電。直流充電樁漏電保護分為交流側和直流側，理論上交流側也需要增加B型RCD進行保護，直流側需要加裝直流對地絕緣監測裝置，測試直流正極和負極對地絕緣測試情況。

在可預見的將來內，隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電樁將成為老百姓生活中必不可少的一部分，因而，充電樁內剩余電流保護器的更新換代十分必要，惟有安全的用電環境才能讓大家放心地享受新能源汽車帶來的便利。

Magtron基于iFluxgate技術的SoC芯片整體方案，為B型漏電保護進行了數字化集成，為RCCB從傳統的AC型/A型向B型的技術升級，提供了一套高性價比的B型漏電處理方案，為充電設備的用電安全提供了更好的保障。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除