高電壓鋰電池充電辦法和發展現狀

高電壓鋰電池充電辦法和發展現狀。目前，鋰電池具備工作電壓高、比能量高、重量輕、壽命長、自放電低等優勢，廣泛使用于各類電子類產品、電動工具和模型玩具等。常規用電設備的工作電流小，待機時間長，常規型鋰電池可以滿足其使用要求。隨著生活節奏的加快，人們更希望鋰電池具有很好的快速充電能力，以縮短電池充電時間。這要求使用可快速充放電高電壓鋰電池。小編就將解析高電壓鋰電池充電辦法和發展現狀。

高電壓鋰電池開發的背景

為了設計高能量密度的鋰電池，除了對其空間利用率的不斷優化，提高電池正負極材料的壓實密度和克容量，使用高導電碳納米和高分子粘接劑來提高正極和負極活性物質含量外，提升鋰電池的工作電壓也是增大電池能量密度的緊要途徑之一。

在鋰電池的截止電壓正由原來的4.2V逐步過渡到4.35V、4.4V、4.45V、4.5V和5V，其中5V鎳錳鋰電池具有高能量密度、高功率等優異特性，將是將來新能源汽車及儲能范疇發展的緊要方向之一。隨著電源研發技術的不斷發展，未來更高電壓、更高能量密度的鋰電池將逐漸走出試驗室，為消費者服務。

高電壓鋰電池充電辦法

1、一般的串聯充電

目前采鋰電池包的充電一般都用串聯充電，這主要是因為串聯充電辦法結構簡單、成本低、較容易實現。但由于單體鋰電池之間在容量、內阻、衰減特性、自放電等性能方面的差異，在對鋰電池包串聯充電時，電池包中容量最小的那只單體鋰電池將最先洋溢電，而此時，其他電池還沒有洋溢電，如果持續串聯充電，則已洋溢電的單體鋰電池就可能會被過充電。

而鋰電池過充電會嚴重損害電池的性能，甚至可能會導致爆炸造成人員傷害，因此，為了戒備出現單體鋰電池過充電，鋰電池包使用時一般配有電池管理系統，通過電池管理系統對每一只單體鋰電池進行過充電等保護。串聯充電時，如果有一只單體鋰電池的電壓達到過充保護電壓，電池管理系統會將整個串聯充電電路切斷，停止充電，以戒備這只單體電池被過充電，而這樣會造成其他鋰電池無法洋溢電。

2、電池管理系統和充電機協調配合串聯充電

電池管理系統是對電池的性能和狀態知道最為全面的設備，所以將電池管理系統和充電機之間建立聯系，就能使充電機實時地知道電池的信息，從而更有效地處理電池的充電時萌生一些的問題。

電池管理系統和充電機協調配合充電模式的原理為：電池管理系統通過對電池的當前狀態(如溫度、單體電池電壓、電池工作電流、一致性以及溫升等)進行監控，并利用這些參數對當前電池的最大準許充電電流進行估算；充電過程中，通過通信線將電池管理系統和充電機聯系起來，實現數據的共享。

3、并聯充電

為知道決電池包中某些單體電池過充和充不滿電的問題，又發展出了并聯充電的方法。

但是并聯充電辦法需要采用多個低電壓、大電流的充電電源為每一只單體電池充電，存在充電電源成本高、可靠性低、充電效率低、連接線徑粗等缺陷，因此目前沒有大范圍使用這種充電辦法。

4、串聯大電流充電加小電流并聯充電

由于上述三種充電辦法都存在一定的問題，發展出一種最適合高電壓電池包，特別是電動車電池包的充電辦法，即采用電池管理系統和充電機協調配合串聯大電流充電加恒壓限流的并聯小電流充電的模式。

其主要目的是減少電池包中串聯電池數量較多時，單體電池之間一致性相對更差，從而導致BMS和充電機協調配合的充電辦法的充電效果差的缺點，以便發揮出BMS和充電機協調配合充電模式的最大效果。

　　高電壓鋰電池發展現狀

目前國內外手機和其他數碼類電子產品電池的加工廠家都在朝著高電壓鋰電池這個方向前進。高電壓及高能量密度的鋰電池在高端手機及便攜式電子設備上會有更大的市場空間。正極材料和電解液是提高鋰電池高電壓的關鍵性材料，其中改性高電壓鈷酸鋰、高電壓三元材料的使用將更加成熟和普遍。

高電壓鋰電池隨著電壓的提升，在使用過程中某些安全性能會降低，因此在動力汽車上還沒有批量使用。目前動力汽車所用電池正極材料主要還是以三元材料、磷酸鐵鋰為主。為了提升能量密度滿足需求，一般選擇811NCM和NCA等高鎳正極材料、高容量硅碳負極或提高電池空間的利用率等方式來提升其能量密度和續航能力。

通常說的高電壓鋰電池是指單體充電截止電壓高于4.2V的電池，如：在手機上使用的鋰電池，截止電壓由4.2V發展到4.3V、4.35V，再到4.4V。目前4.35V和4.4V的鋰電池已在市場上成熟使用，4.45V和4.5V也開始受到市場酷愛，逐步會發展成熟起來。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除