動力電池價格過高,鋰離子電池價格居高不下

動力電池價格過高，鋰離子電池價格居高不下。作為電動車的心臟，動力電池因高昂的價格一直遭詬病。進一步降低鋰離子電池成本、提高電池性能便成為全行業的努力方向。鋰離子電池價格居高不下實屬必然。

動力電池價格過高，鋰離子電池價格居高不下

在新能源汽車中，動力電池依然是純電動車的核心零部件，在整車的價值中占比頗高。雖然近幾年來動力電池的價格在逐年下降，且高端車配套的增值服務，或者配件會攤薄動力電池的價值占比，但即便是這樣，目前動力電池依然在純電動車中的價值占比最高的超過了40%。

一直以來，電池成本過高致使電動車的價格分明高于同級別燃油汽車，因此在一定程度上，新能源汽車對消費者的吸引力不足。

據業內人士表示,鋰離子電池的成本問題始終披著一層深奧的“面紗”,不為外界所知。其居高不下的價格,給新能源汽車發展前景也蒙上了“陰影”。

鋰離子電池價格居高不下的原由是什么？

1、電動車爆發式增長，鋰離子電池供不應求。受下游電動車爆發式增長拉動，各大企業碳酸鋰產品供應緊張。新能源汽車行業的繼續發展，增大了市場的需求量。再這樣巨大的市場需求下，鋰離子電池價格居高不下實屬必然。

2、核心技術缺乏，上漲有“鋰”由

隔膜、電解液、正極材料、負極材料是鋰離子電池主要組成部分。以電解液例，我國主要依靠進口，由于加工技術難度非常高，在國際上主要由關東電化學工業、森田化學等幾家日本企業壟斷。

此外，目前國內鋰離子電池加工廠商有數百家，但是真正具備整套動力電池加工能力的并不多，鋰離子電池加工核心技術缺乏，很多核心技術仍依靠于國外專利與設備，這無疑使得鋰離子電池上漲有“鋰”由。

3、新能源汽車普及，拉動鋰離子電池需求大增

隨著新能源汽車行業的發展，為鋰離子電池的市場需求提供巨大增長空間。據測算，每10萬輛新能源汽車將拉動5000～8000噸的電池級碳酸鋰需求，相當于全球碳酸鋰需求量新增5%～8%。新能源汽車不斷推廣與普及，刺激鋰離子電池需求旺盛，進一步打開了鋰離子電池漲價的空間。

4、材料價格成本

目前隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分總共占到鋰離子電池成本的85%，分別約為25%、15%、30%、15%。鋰電池價格的“居高不下”，很大程度上是該行業還沒有形成產業化，批量少、加工線不足、裝備科技含量低、低端產品重復建設等均制約了其發展。

5、鋰離子電池技術相對不成熟

首先是電池加工技術。各大鋰離子電池加工廠商，尤其是我國國內的加工廠商，鋰離子電池加工技術相對不夠成熟，很多核心技術依靠于購買國外的專利和設備，電池加工成本高。

6、寡頭壟斷

這一點也是鋰離子電池價格繼續走高的最大黑幕。基于原材料的資源壁壘以及加工提煉的技術壁壘，是的鋰離子電池定價權被幾家公司寡頭壟斷。

目前，在政策紅利不斷釋放、技術升級的前提下，開發低成本高性能的動力鋰離子電池是目前電動車產業發展面臨的緊要課題。

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