正努力在2020年之前將全球石墨出產能力提高近三倍，以滿足日益增長的鋰離子行業需求。中國企業杉杉科技、BTR新能源材料和LuiMao石墨(與北汽汽車集團有限公司聯合)正在建設
鋰電池石墨板級超大工廠，總解決能力為每年26萬噸。
有數據顯示，出產能力的提高準許
電池行業每年能夠加工300千兆小時的鋰離電池，這足以支持600萬特斯拉model3系轎車。
但隨著
鋰離子電池的需求繼續上升，出產能力可能無法跟上，這就會導致供應鏈瓶頸。資深分解師安德魯?米勒表示，實際上石墨是原料中最多的原材料，比鈷多得多。它是天然存在的碳形式，在本質上并不罕見，關鍵是要能夠找到正確的石墨類型。
電池行業使用兩種類型的片狀石墨，一是合成型，二是天然型，兩者都非得盡可能純凈，也可以互補。米勒表示要準許電池制造商尋求提供最佳性能和物有所值的組合。
然而，即使出產能力不斷提高，米勒表示，石墨需求的急劇上升依然意味著供應鏈會有制約性，畢竟這個需求規模之前從未有過。這種情況導致一些觀察家認為鋰電池加工面臨石墨稀缺的重大風險。擁有廣泛石墨天然儲備的中國顯然渴望處理供應鏈恐慌，但是它面臨的一個問題是要怎么樣解決那些對電池行業無用的石墨。米勒表示，石墨行業的巨大挑戰之一是分配加工，因為不可能只把石墨銷往電池行業。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
