石墨烯電池技術是噱頭還是黑科技？

石墨烯因其強大的導電性能而被認為是革命性儲能材料。近年來，隨著新能源汽車和移動通訊設備的發展，利用石墨烯改進、提升動力、儲能電池材料的性能，正成為業內關注的焦點。

在新能源汽車范疇，“石墨烯電池”概念被反復提及，仿佛已成為目前電池技術的沖破口。石墨烯技術電池被稱為是“里程碑式的黑科技”，號稱能夠延長續航里程、電池壽命，同時縮短充電時間。

然而一直以來，伴隨著追捧，爭議也從未間斷。處在風口浪尖的“石墨烯電池”究竟是概念炒作，還是真的將迎來市場化契機，仍需要客觀看待。

“石墨烯電池”不存在

石墨烯材料與傳統電池材料混合，能夠顯著提升電池充放電、循環壽命等，它也成為動力電池企業在新一輪市場競爭中的制勝點。

不可否認，石墨烯使用工藝創新、研發，一直是制約我國電池相關行業實現產業升級的難題。

石墨烯若能真正有效提升動力電池容量、實現快速充電，它將直擊動力電池大規模推廣的痛點，而且對鉛酸蓄電池行業的產業升級具有緊要意義。從這個層面來看，動力電池或將是石墨烯規模化使用的契機。

對全國石墨烯產業進行調研、考察后，我們發現，將石墨烯作為基礎材料添加到現有各類電池材料中，已成為國內各主流電池企業的普遍做法。

石墨烯在電池范疇的使用形式，無外乎三種：一是筆直作為正/負極材料；二是作為導電添加劑，添加到正/負極電極材料中，或對電極材料進行復合改性解決，提高電極導電性和充放電倍率；三是作為集流體或集流體涂層，用于提高電池功率特性。

目前，石墨烯在上的使用主要采取后兩種方式。

因為石墨烯筆直作為負極材料時，其表面特性容易受外界影響，穩定性極差，存在首次效率低下等問題，難以滿足鋰電池性能需求。

鋰電池作為新能源汽車戰略新興產業的緊要組成部分，是投資者爭相關注的熱點，部分群體進行炒作在所難免。但是準確地講，當前并沒有所謂的“石墨烯電池”。

此前，東旭光電加工出了“烯王”電池，但是它并沒有將旗下任何一款電池產品定義為“石墨烯電池”。

之前，華為加工的石墨烯曾一度爆熱。但是在公開資料中，石墨烯只是作為華為該款電池的散熱材料，用于提升鋰電池散熱性能，并沒有筆直使用石墨烯材質制作電池主體。

石墨烯實在能夠提高電池性能，但是它在電池材料中主要是作為輔助材料（添加劑）使用。作為21世紀最具創新價值的新材料，石墨烯在汽車電池范疇具備很好的使用潛力。

石墨烯將大有可為

作為目前最薄、最堅硬、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，自2004年問世以來，石墨烯就一直處于科研前沿，備受關注。

石墨烯產業使用最大的范疇是復合材料。復合材料產業體量非常大，使用范圍非常廣泛，從軍用到民用。它也能與將來的新能源汽車、無人飛機、電動游艇的制造材料相配合。

在汽車的每個細分產業，石墨烯都蘊藏著巨大的市場與商機。

以動力電池范疇為例，石墨烯是具有良好使用前景的正負極材料。同時，石墨烯聚合材料電池的重量僅為傳統電池50%，成本將比低77%。

石墨烯加入到動力電池內，能將電芯內阻減小至最小，有效地處理了妨礙鋰離子電池產品快速充電的技術瓶頸，同時大大延長電池使用壽命。

從性能來看，石墨烯鋰離子電池充電一次，耗時不超過10分鐘；單位質量的鋰離子電池容量，從目前的約0.1千瓦時/千克，提高到了1-15千瓦時/千克，電池重量也可降低90%以上。

石墨烯材料從試驗室到工程化使用，再到商業化，還有很長的路要走，更需要做好石墨烯及其改性材料在工業產品中的首批次示范使用。

石墨烯在動力電池上的使用，要以市場需求為牽引，聚焦、破解關鍵技術和突出問題；集中產、學、研、用等創新要素，搭建更寬敞的全產業鏈發展和創新平臺；并積極與新能源整車企業開展合作。

在電動物流車、運輸車、出租車及其它專用車的電池配套產品開發、市場開拓、資本合作等方面，實現強強聯合，將助推石墨烯材料在新能源范疇的使用。

將來，整個產業需要穩步推進，實現石墨烯材料使用市場的開發，將石墨烯打造為提升傳統產品性能的“味精”，以及加快下游產業升級的“維生素”，進而做大、做強中國工業。

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