分解：中國鋰電產業到底強在哪？

中國是電動車及鋰離子電池市場變化最大的國家，比起中國，其它國家的發展變化幾乎可以忽略。

這是德國著名的弗勞恩霍夫使用研究促使協會（德語：Fraunhofer-Gesellschaft zur F?rderung der angewandten Forschung e. V.）最近發布的一份關于電動車儲能的報告的結論。

由于該協會是德國也是歐洲最大的使用科學研究機構，類似國內的中科院，也因此，其報告也某種意義上代表了歐洲看待中國鋰電產業的視角。

該報告通過一個涵蓋市場需求、市場結構、行業生態和技術實力四項類別的、細分為30個指標的綜合基準，對全球電動車鋰離子電池市場上各國的地位和發展水平進行評估。

按該報告的劃分，位于第一梯隊的六個國家為：中國，日本，韓國，德國，美國和法國。這其中，中國的發展遠超其它五國。

這份報告的結論認為，中國能夠成功逆襲為國際上領先的電池供應方，并且成長為電動車及其鋰離子電池最大的市場，其成功要歸功于政策導向的強大內需以及針對電動車產業整條價值鏈的有策略性的組建與擴建。而在其他鋰離子電池相關市場上中國也展現出相當大的領先形勢，比如商用車、工業儲能使用、靜態電池使用等市場。

緊隨其后的日本、韓國兩個亞洲國家憑借多年的技術積累以及市場占有量仍能保持較高的領先地位。

與亞洲國家形成對比的歐洲國家如德法等近幾年來在電池加工方面分明落后，其供應商和電池加工商反應較為緩慢。盡管許多歐洲國家目前也已制定了具體的計劃或聯合組織，以支持電池產業的發展，如德國政府已在2018年11月提出了將10億歐元財政預算投入電池加工當中的計劃，但這些計劃依然不足以讓歐洲在即將到來的爆發式增長的鋰離子電池與電動車市場保持當前的國際地位。目前，歐洲電池產業鏈的很大一部分依然掌握在亞洲電池加工商和供應商的手中。

報告預測，全球電池需求將在將來幾年內迅猛增長，2025年將達到1-1.5TWh的容量，這時將會是電動車市場的一個臨界點，也就是利基市場（nichemarket，也稱縫隙市場，指可填補空缺的尚未完善市場）到紅海市場過渡節點。

這個時間段對于全球轉型至電動車時代至關緊要。到了2030年全球電池需求量將達到3-6TWh。因為這些需求將全部由純電動車或插電混動汽車的汽車制造商萌生，因此歐洲如德法兩國的市場需求側指數會因為其汽車產業在將來幾年的轉型和發展而有所提升。

對于中國在全球鋰電產業中的競爭優點，該報告詳盡做了具體解讀：

需求指標顯示了中國的絕對實力。

就需求而言，從2015年到今天，中國已成為電動車和電池的主導市場和相應的最大需求市場。中國近年來刺激市場需求的政策導致電動車自2015年以來激增（2017年電動車數量為574,000輛，電力汽車需求量為16.5吉瓦時，電池需求量為16吉瓦時，總需求量高達25吉瓦時） 蘊含電動公交車，商用車，電動自行車等范疇。

并且，中國依然能夠持續挖掘其巨大的國內市場潛力。 隨著國內電動車的產量突漲，由此萌生的鋰離子電池需求將使中國在將來可預測的時期內能進一步張大其領先地位。

就市場結構而言，中國排名第一，領先于日本。

由于高需求動態以及電池加工能力（工業體量）的巨大積累，新公司可以在價值鏈中立足。特別自2016年以來，與日本和韓國相比，許多小公司已經能夠在中國的電池和電動車增長市場中占據一席之地。中國在市場結構方面的優點之一依然是獲取本國的原材料（加工）和整個價值鏈的傾覆范圍。雖然在環境評估和治理方面仍有一些負面影響，但不會影響中國在這方面的地位。

在科研技術方面：中國在技術推進上展現了非常大的推動力，包括近年來井噴的大量高水平科學出版物和專利申請數量。因此在將來幾年中，中國將逐漸趕上日本，獲得研發范疇的首席地位。

在科研技術范疇值得關注的是美國的破壞性創新能力（即實現至少一種性能參數，如能量密度比現有的鋰電池有顯著改進的技術）。然而，在整體的研發環境上，美國依然落后于中國與日本，但相較于歐洲依然有較大優點。

從工業環境角度上來看，由于2015年起采取的政策措施與激勵，中國從2016年到2018年進一步張大了對電動車的需求。由此萌生的對國內加工的鋰離子電池的巨大且快速增長的市場。在此期間，中國構建了完善的大批量加工能力，電池產能可達到年175萬千瓦時（2017年）。

盡管韓國和日本依然是主要的電池制造商，但中國的產能在將來完全可以傾覆全國自己的需求，并且目前中國與國外車企的供應合同已經確立，國內市場對相應部件的價值鏈在全球市場份額的增值會達到40％到70％之間。

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