電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
據報道，在日本福島縣的一間小工廠里，日產將為其昂貴的電動車舊電池帶來新的生機，此前這些電池已經沖破了峰值性能。
全球汽車制造商正在尋找低成本制造電動車、延長電動車電池壽命的辦法，電池成本可以占到每輛電動車成本的五分之一，而且制造電池的材料包括鈷和鎳等，這些材料的價格越來越高。
從今年5月開始，日產和住友商事（SumitomoCorp.）成立的合資企業4R能源公司將開始對第一代聆風進行有償更換重新組裝的鋰電池。用于替換的再生電池將在位于浪江町（Namie）的新工廠加工，加工方式主要是通過拆解電池的模塊，并將其中的高性能模塊重新組裝在一起。
這些重新組裝的再生電池將在日本以30萬日元（合2855.51美元）的價格出售，這一價格是更換全新電池的價格的一半左右。
4R公司的首席執行官EijiMakino表示：“通過對使用過的電動車電池進行再利用，我們希望提高電動車的剩余值，讓這些電池的價格更容易被接受。”本周一，在浪江町，4R公司開放了這座新工廠。該工廠位于福島核災難事發地以北約莫5公里的地方，福島核事故是1986年切爾諾貝利核事故以來世界上最嚴重的一次核泄露事故。
聆風電動車扁平的矩形電池包將被運送到這個工廠，所有模塊的性能評估都將在這里完成。
住友商事公司提出了一種辦法，可以在4小時內分解每個電池包中蘊含的48個模塊，對于相同的探測工作，此前日產工程師所采用的辦法需要16天，新辦法無疑能夠極大地節省時間成本。
容量超過80%的模塊仍將用于加工適合聆風電動車的再生電池，容量較小的模塊將被重新組裝，作為叉車、高爾夫球車的電池，以及用于路燈等低能耗器件。
Makino表示，該工廠每年可以解決2,250個電池包，而原計劃每年只重新改裝“幾百個”電池單元。Makino補充說，4R公司將會進行試驗，評論這一過程是不是也可以用于最新的聆風車型的電池，因為新款聆風使用了不同的電池化學成分。
隨著包括鈷、鎳和鋰在內的關鍵電池材料的價格大幅上漲，越來越多的汽車制造商開始關注電池再利用和回收，今年1月，豐田汽車公司宣布，將與一家日本電力公司合作，來進行這方面的探索。
Makino說，4R公司很難靠自己就完全分析和回收電動車電池，但可能會考慮與另一家公司合作，以回收可重復使用的材料，工藝行業專家稱這是可繼續電動車電池加工的關鍵。
美國阿貢國家試驗室能源系統研究員杰夫·施潘根貝格（Jeffspangenberg）表示：“二次利用可能是一個很好的選擇，但是這在一切之后，依然需要對電池進行回收。”施潘根貝格補充說，電池回收業務的盈利能力將取決于劇烈波動的電池包成材料的價格。
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