電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池使用分會聯合電池中國網開展的“變-2018探究動力電池將來格局”調研活動調研組一行，來到深圳比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”），與比亞迪電池事業群第二事業部總監張春昱女士、QAD產品安全促使科科長黃華英女士等相關負責人就動力電池產業發展等問題展開了深入交流和探討。
目前比亞迪加工的動力電池主要供給集內部使用，隨著電池事業的拆分，將來比亞迪的動力電池產品向外流通部分將會更多。除此之外，比亞迪的電芯產品還廣泛使用于國外專用車和國外儲能范疇。比亞迪在鋰電行業深耕多年，積累了過硬的鋰電制造技術，憑借堅實的產品品質，比亞迪有信心在將來占據更加廣闊的鋰電市場。
張春昱女士對電池中國網表示，目前比亞迪動力電池的技術路線主要是磷酸鐵鋰離子電池和三元電池。相較于有液電池，固態電池的安全性上更具保障，比亞迪一直注重終端產品的安全性，很早就開始布局固態電池的相關研發工作。目前公司正在積極推進下一代鋰離子電池的研發部署，并將固態電池作為下一步研發重點，積極推進相關產品的產業化研發使用。
據調研組知道，為滿足現階段純電動乘用車的市場需求，比亞迪在鋰電產品的布局上快速反應，截止2017底已建成擁有16Gwh產能的動力電池產線。此外，比亞迪青海基地共24GWh三元產線正在建設中。受上游原材料價格上漲影響，動力電池行業利潤率普遍下降，同時這也給車企發展新能源汽車原材料供應造成了很大障礙。
比亞迪是國內汽車產業和鋰電產業深度融合的代表，關于產業發展問題，張春昱女士認為，將來新能源汽車同傳統汽車的競爭，一定是以市場為導向，新能源汽車的續航里程、電池的快充性能和車輛的售價要有競爭力，一定要得到終端消費者的認可。雖然電芯是新能源汽車的核心零部件，對整車的市場競爭力起著至關緊要的作用，但產業同仁也非得要認識到，電芯性能的提升是有極限的。單純從電芯角度出發，通過提高能量密度刻意提高車輛的續航里程，忽略汽車的節能設計，這種產品是遠遠不能滿足終端消費者使用需求的，甚至會變向導致車輛使用過程中安全風險的加大。產業發展非得回歸市場，加工真正讓終端消費者滿意的新能源汽車，裝配消費者認可的綜合性價比高的電芯產品。
此次調研活動負責人、動力電池使用分會秘書長、電池中國網CEO張雨，動力電池使用分會標準化工作部/行業研究部主任周波等參與調研討論。調研組一行還參觀了比亞迪深圳工業園區，并同比亞迪相關負責人就公司有關Pack輕量化、電池梯次利用以及加工標準管理的相關工作經驗進行了交流。
調研活動由廣州東時創展能源材料有限公司重點支持。
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