電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
一大早，就看到了一條讓人“憂桑”的消息，
北京今年的新能源汽車指標已經全用完了，輪候的話，最早要到2021年了，
同情“搖號族”三秒鐘！
這就印證了那句名言：“當初你對我愛理不理，如今我讓你高攀不起”；
放在兩三年前，電動車都是被人“嫌棄”的一類車型；
但時過境遷，如今的“電動車”已經成了香饃饃。
為什么會火？是因為“電動車”越來越完美了嗎？
NO！
雖然電動車時下的選擇越來越多，品牌越來越多，
互聯網“大佬們”，本著有棗沒棗打三竿的精神，都跑到汽車行業來“攪和”了。
但是，推出的汽車很厲害嗎？
除了中控屏越來越大，變成一個高速移動的“大手機”以外，
還真沒有看到多么顛覆式的改變，
之所以火，是因為北京燃油車指標被一砍再砍啊，
親！這就是“逼上梁山”的節奏！你可懂？
那么，電動車，哦，準確說，應當是鋰電池電動車，到底還是什么“過不去的坎”呢？
掰著手指頭數了數，一個手沒數過來！
下面，一個一個數個你看：第一，續航能力仍舊不理想
雖然，這幾年，電動車的續航能力一直在提升，
這幾天查叔還看到一則消息，比亞迪“一大波”電動車要上市了，
最大的共同點是，名稱里的數字都換成了“450”，啥意思？
就是里程又提升了，新款比亞迪e5、新款比亞迪秦EV的續航里程已經達到了480km，
乍一看，這已經是一個很優秀的數字了，
然鵝，理想很豐滿，實際很骨感，
480km是一個理論數字，是理想工況下的成就，你但凡多踩幾腳剎車，幾公里續航就沒了，
所以，實際續航里程應當會在400km左右，
如果是在冬天呢，你不想凍成狗，就得開會暖氣吧，續航下降個50km都算少的，
再加上鋰電池在低溫下性能下降，又去掉50km絕對算少的，
這就剩300km了，多么痛的領悟！
300km能做啥？出城你就別想了，也就在市區轉轉得了，
還得常常盯著續航里程表，100km以下你就得悠著點了，“里程綜合癥”隨時爆發！第二，續航再大幅提升的潛力不大！
那你要說了！要增加續航的話，多增加幾塊電池不就行了，
你以為汽車是用的五號電池呢？加電池，那重量你受得了，
這么說吧，你增加的電量大部分會被自身的重量吃掉，
也就是說，如果電池能力密度不提升，是不能靠增加電池也提高續航的，
那會讓汽車變得非常重，你了解蔚來ES8吧，這輛電動車自重超過了2.5噸，
什么概念，和你見過的巨無霸皮卡福特F150差不多重。
那就惟有一條路了，提升電池能力密度，這個不容易。
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