寧德時代憑什么成為第一

日前，寧德時代順利“入歐”，在德國設立電池加工基地，并與寶馬簽訂47億美元電池采購合同。中國動力電池市場洗牌進行中，寧德時代在一步步擠占其他的企業的市場份額的同時，還在謀求“出海”。

寧德時代出海入歐

德國時間7月9日下午，在中德雙方總理的見證下，寧德時代CATL與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議。依據協議內容，寧德時代CATL將投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣），在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池加工基地及智能制造技術研發中心。

寧德時代CATL與圖林根州政府簽約現場及圖林根州地圖

寧德時代德國電池加工基地主要從事鋰電池的研發與加工，將分為兩期建設，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14Gwh的產能，有望為當地提供約600個就業崗位。電池加工基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

寧德時代CATL德國工廠規劃圖

德國是寧德時代在歐洲投資的第一步。寧德時代董事長曾毓群提到，希望通過此次在德建廠，可以將全球最領先的動力電池技術帶到德國，通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，貼近歐洲客戶。

據悉，2017年寧德時代鋰離子動力電池出貨量為11.84Gwh，全球和國內市場占有率分別約17%和27%，超過松下電器和比亞迪，排名全球第一。

截至2017年底，寧德時代的總產能已達到17.09GWh。加上湖西鋰離子動力電池加工基地項目在2020年達產后新增的24GWh，此次投資過后，目前寧德時代在全球規劃產能已達55.09GWh。

而動力電池巨頭之一的比亞迪2017年底的產能為16GWh，再加上2019年底投產的青海動力電池工廠年產能可達24GWh，規劃已達40GWh。有消息稱比亞迪也在考慮在歐洲建立動力電池工廠，不知是不是會超過寧德時代的產能規劃。

除了在德國建電池廠，寧德時代此次還收獲了寶馬的一項大合同。

依據外媒報道，寶馬采購總監MarkusDuesmann于當地時間7月9日表示，寶馬已與寧德時代簽訂電池采購合同，寶馬將采購寧德時代價值47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池。

據悉，47億美元的采購合同分為兩大訂單，其中約17.6億美元的訂單來自寧德時代德國新工廠，占到將近四成，其余來自寧德時代中國工廠。Duesmann透露寶馬也向寧德時代德國工廠進行了部分投資，但并未透露詳盡的金額。

今年6月底，有外媒報道寶馬向寧德時代訂購了價值10億歐元的電池，雙方已經簽署了協議，如果加上此次的47億美元（40億歐元）的電池，那么寶馬與寧德時代之間的訂單將達到50億歐元。

寶馬之外，大眾汽車也十分酷愛寧德時代。

今年3月的大眾年會上，大眾集團CEO表示將全力推進電動化戰略。在電池產量供應方面，此前大眾集團面向全球市場已進行了電池采購招標，訂單金額將有500億歐元。而據大眾集團解析，第一家中國的電池合作伙伴為寧德時代，將其納入全球供應鏈。

還有戴姆勒，德國當地時間2018年5月2日，戴勒姆公開表示已經與寧德時代新能源科技有限公司簽訂了協議，就電池供應鏈展開合作。

三元鋰離子電池戰略助力全球第一

1999年在香港，一家新能源科技有限公司（簡稱ATL）注冊成立。2011年，這家公司將動力電池事業部脫胎出去，在寧德成立了一家公司——寧德時代新能源科技有限公司，產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰離子電池材料等。

7年之后，資本市場迎來了新能源汽車產業變革中誕生的第一只獨角獸——寧德時代，甚至有券商最高給出2000億的估值。2018年6月11日上市當天寧德時代大漲44%，股價攀升到36.20元，總市值達786.42億元。

這僅僅是個開始，到6月29日，寧德股份就攀升到71.96元，總市值達1563.29億元，短短20多天股價翻番。截至7月10日收盤，寧德時代股價72.40元，總市值1572.84元。

隨著新能源汽車行業的爆發式增長，新能源汽車的核心零部件——電池產業也迎來了快速增長。

2017年全球使用于電動車動力電池規模為69.0GWh，中國汽車動力鋰離子電池產量為44.5GWh，GGII（高工產業研究院）預計2022年全球電動車鋰離子電池需求量將超過325GWh，中國汽車動力鋰離子電池產量將達到215GWh，較2017年增長近4倍。

需求不斷增長的同時，動力電池行業洗牌加劇。

2016年我國動力電池企業有155家，這一數字在2017年下降到130多家，截止到2018年6月，市場上只剩下105家“存活”企業。

低端產能過剩是根本原由。數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻惟有40%，龍頭企業優質產能受歡迎導致供應緊張，落后企業的產能無法消化導致加工經營困難。市場不斷向優質企業集中，落后企業面臨淘汰。

依據電池中國網的統計，從2016年和2017年動力電池企業裝機量對比來看，排名前五的龍頭企業市場不斷張大，市場聚集度提升。排名前兩位的動力電池企業寧德時代和比亞迪占有了一半以上的市場份額。

2017年，中國新能源汽車補貼政策的調整給了落后產能致命一擊。補貼政策加大了對高能量密度動力電池的支持力度，大大改變了中國動力電池市場格局。磷酸鐵鋰離子電池的將來或將逐步退出歷史舞臺，三元鋰離子電池成為唯一選擇。

誰賭對了三元鋰離子電池，誰就贏了市場。

2017年動力電池行業裝機量排名前三的企業當中，寧德時代主要以三元鋰離子電池方向，比亞迪兼顧三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰方向，而沃特瑪惟有磷酸鐵鋰技術產品。2018年6月，由于技術缺乏和戰略失誤，沃特瑪終于倒在了政策調整影響下的資金鏈斷裂。寧德時代以高能量密度著稱的三元電池得到市場酷愛，正在逐漸擠占市場份額。

當磷酸鐵鋰離子電池還在主流，寧德時代就瞄準了三元鋰離子電池，并且在研發范疇投入很大，公開數據顯示，寧德時代2017年研發經費占當年營業收入的比例為8.16%，且公開授權的專利已超過2800項。早在2008年，寧德時代的創始人之一黃世霖就率領團隊成功開發出擁有自主知識產權的動力電池管理系統(BMS)。

2011年，新能源汽車行業步入高速發展階段，寧德時代憑借此前在動力電池范疇的技術積累先后與華晨寶馬、宇通、北京普萊德建立合作，逐漸鞏固了在動力電池行業的地位。

2017年，寧德時代動力電池出貨量超過松下電器和比亞迪，排名全球第一。業績繼續提升，電池系統成本已控制在1元/Wh以下，公司全年營業收入200億元,同比增長34%，歸母凈利潤39.7億元，同比增長31.4%。

2018年，寧德時代繼續霸占市場，成為了大眾的動力電池供應商、戴姆勒的合作伙伴，收獲了寶馬的訂單。5月，寧德時代還宣布與本田合作開發新款電動車的電池及相關技術……

有機構預測，中國動力電池行業政策扶持龍頭企業，補貼退坡帶來的電池降價壓力和補貼向高能量密度的傾斜，都會加劇行業向龍頭的聚集，寧德時代的市場占有率有望繼續提高。

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