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    董明珠不顧一切為銀隆 是格力神話的升華還是終止?

    2021-04-25 ryder

    2016年底,格力擬130億收購新能源企業銀隆,最后時刻因股東杯葛而失敗,為此董明珠不僅在股東大會上手撕格力股東,隨后還以個人名義拉著王健林、劉強東,不惜借錢來投資銀隆。彼時,那是中國商界的一段佳話:從董明珠身上,公眾看到了一個新時代女性企業家的剛毅、果敢和家國責任。董明珠的出發點是好的,只是不了解能否真的將這個事業好好做下去。


    “我根本沒有想過勝算和輸贏的問題。我只想到新能源是國家的一個戰略,是將來發展新興產業。最緊要的是,在這個產業中哪一個國家擁有最領先的技術。所以,這是我們最需要去做的一件事”


    董明珠在接受采訪時說道。


    然,從今朝暴露出的種種問題來看,感性的董小姐有可能被忽悠了。堪比流量明星的董明珠個人入主珠海銀隆。人氣爆棚的董明珠給珠海銀隆帶來資金和人氣甚至是批量的訂單。但是爭議頗多的董明珠,接二連三的遭遇到來自珠海政府和格力集團信任危機、股東違規拋售和內幕關聯交易等“負面新聞”;甚至董明珠從格力電器“照搬”來的架空加工系統的“獨立”銷售渠道模式,導致珠海銀隆魏銀倉派系間的廝殺。


    近日,董小姐投資的珠海銀隆新能源被爆經營出現問題,訂單下降、員工被放假、多處廠區大面積停工停產,累計欠款超12億元、產能過剩、高管離職、供應商上門討債……


    事實上,縱觀珠海銀隆這1年半的命運,可謂是開始即巔峰。


    董明珠入主珠海銀隆之后的8個月,率領其共簽下總計約800億元的7個新能源產業園項目。


    產業園區分別位于珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京。


    因董明珠在各大公開場合的“背書”,在一般人的眼中,珠海銀隆早已與董明珠本人以及格力公司緊密相連。


    在成都金華鎮,當地居民在說標的物時,會筆直用“董明珠的銀隆”來表達,而不是實際控股人魏銀倉(前董事長)。


    與董明珠的雄心壯志相比,實際中,銀隆的發展卻難稱滿意。


    2017年,銀隆計劃加工銷售3萬臺新能源汽車,實際只完成既定目標的1/5。


    進入2018年,情況進一步惡化。


    與火熱的行情相比(如1季度我國新能源客車銷量同比增長328%),銀隆業績卻仍遭遇冰封:一季度銀隆新能源客、公交車銷量分別為499輛和475輛。


    其中,3月份其新能源客車銷量更是跌至68輛和45輛。


    “屋漏偏逢連夜雨”,與糟糕的業績相伴的是動蕩的管理層和業務擴展的失敗。


    對于銀隆目前遭遇的危機,可歸結為兩大原由,


    其一,對政策和將來方向預判失誤,盲目樂觀導致資金鏈緊張。


    今年初,多個國家部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》,上調新能源汽車補貼標準及下調整體補貼額度,使得銀隆獲取補貼的難度加大。


    另一方面,在董小姐等高層的樂觀氣氛下,擴建7座加工基地,導致資金鏈緊張。


    如銀隆副總裁此前所言,由于目前多個產業園同時在建,國家對新能源汽車的補貼資金未到賬,銀隆2017年總的資金差額為40億元左右。


    若沒有格力的彈藥支撐,單靠董小姐自身力量,是很難再持續砸錢的。


    如其最近在接受騰訊采訪時,面對是不是要追加投資的提問時,已全然沒了之前的那股“勁兒頭”。


    其二,董小姐被“忽悠”,銀隆的技術方向可能都是跑偏的。


    董小姐究竟看上了銀隆什么?


    答曰:鈦酸鋰離子電池


    用董明珠的話說,鈦酸鋰離子電池有三大好。


    首先,鈦酸鐵鋰離子電池不怕高溫柔低溫;


    其次,它不衰減;


    再次,它的充電速度快,這也是最大的亮點。


    然而,在新能源電池業內人士看來,銀隆當下的根本問題就出在技術路線上,即其客車搭載的鈦酸鋰離子電池嚴重的續航問題才是導致客車銷量受阻、電池業務停滯的根本原由。


    如銀隆公交車每跑大概30公里就要充一次電。


    此外用車廠家不但要增加購車量,還要另做車輛的調配和值班安排,成本上和實用性上均無競爭力可言。


    電池續航上的大BUG,使得一些跑鄉鎮的銀隆電動公交車重新換回了燃油公交車,進而也使得銀隆的新能源汽車在市場上很不吃香。


    與之相對應的是國內另一個新能源巨頭——寧德時代,其研發的客車電池續航里程可以達到200公里以上,為銀隆的6倍以上。


    通俗一點來說,銀隆新能源電池的優點(不怕高低溫、充電快、損耗低)就是其他技術路線企業的劣勢;


    如其他技術路線的電池衰減就很嚴重,可能兩三年的時間,原本充一次電行駛200公里的電動車可能只能行駛100公里就需要充電。


    而鈦酸鐵鋰離子電池一直跑到汽車報廢為止,都不會出現這一問題。


    然而,銀隆電池的劣勢(續航短)就是別家企業(如比亞迪、寧德時代)的優點(續航長)。


    所以,這是典型的路線之爭。


    那么,今朝問題來了,不管你是出于什么用途買新能源車,你是打算買個損耗低(可以用上二三十年)但續航短的新能源車,還是買損耗高但續航短的新能源車?


    我想大多數人都會不待猶豫地選擇后者,而市場也著實證實了這一點。


    顯然,董小姐看走眼了。


    如有接近銀隆方面人表示,“銀隆的一系列的大手筆投資和押錯技術路線,源于高層不懂技術被忽悠。”


    而對于銀隆將來可能命運,有業內人士表示,最理想的選擇,就是董明珠能在接下來的格力電器董事會選擇中,二次連任并成功主導收購銀隆。


    然而,這也僅是處理銀隆的資金問題,將來銀隆要想真正翻身,還是要在技術路線和產品布局上全面改弦更張。


    “打臉事小,生死事大。”


    又到考驗董小姐的時候了。

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