電動車怕涉水？安全防護系統比你想的更安全

近期全國大部分地區進入雨水多發的季節，廣大新能源車主也將目光轉移到愛車的防水性能方面。不少車主會有這樣的疑慮：依賴電力驅動的電動車是不是與手機、手表等其它電子設備一樣，遇水就會“全面罷工”？本期內容針對此類疑問做了詳細剖析，除了廣大車主耳熟能詳的IP67防護級別外，其實還有電池模組保護框架以及BMS電池管理系統為純電汽車保駕護航。無論是軟件還是硬件防護，都遠遠比你想象的還要安全。

電動車涉水能力與IP防護級別的關系

在深入知道電動車涉水能力之前，我們先要了解IP防護級別的概念。IP防護是英文IngressProtection的縮寫，由IEC（國際電工委員會）起草，簡稱IPXX。IP后面的兩個數字要分開來看，第一個數字代表防塵（固態）等級，第二個數字代表防水（液態）等級。

綜上，我們常說的IP67的含義就十分清晰了：某種產品的固態防護可達到6級、液態防護可達到7級。防護級別的標準，通過下表黃色字體也可解釋為：固態塵埃無法進入，常溫常壓下，外殼可暫時浸泡1米深的水中。

細心的同學可能從上表中就已經看到，液態防護中還有更高的級別，為甚么不廣泛使用IP68級別防護呢？

IP防護廣泛使用在電子產品中，與此同時，幾乎市場在售的電動車出廠時也都達到了IP67級別標準。但是值得留意的是，純電動車的IP防護級別指的不是整車，而是指電池、電機等零部件，并不代表車輛整體的防塵防水能力。知道IP67防護等級之后，讓我們再來說說單體電池。

消費者所擔心的防水只是電池出廠前檢驗的一個小環節而已，更多的隱患測試也會參與進來。從個體角度來講，每個單體電池都“絕對”安全。那么，除了防水測試，電池還要面臨什么樣的嚴苛測試呢？

在國家質檢總局發布的《電動車用動力蓄電池安全要求及實驗辦法》實驗辦法中，因為含鹽海水更易對產品造成腐蝕，所以電池還要在滿電狀態下，浸入含3.5%的氯化鈉（與海水相近）溶液2小時，要求電池無起火和爆炸等現象。

單體電池具備防護能力，電池包保護框架也很緊要

新能源車企電池共有三大安全保護環節，前文我們著重講的是單體電池，持續知道下新能源汽車電池模組的安全防護。單體電池擁有第一道防水能力之后，新能源車企也會在電池模組安全方面持續保護。

目前新能源汽車也擁有整車的涉水探測標準。例如上海市對于純電動車的準入政策中有一條強制性的DB31T634-2012標準，該標準將模擬車輛行駛中的涉水環境，要求純電動汽要在15厘米的水深中，以大于等于30km/h的速度行駛，涉水總時間10分鐘。然后在30厘米的水深中，以大于等于5km/h的速度進行前進、后退行駛，涉水總時間10分鐘。通過這項探測，也能夠進一步確保新能源汽車具備足夠安全的行駛涉水能力。

BMS電池管理系統可實時監控電池狀態

除了單體電池和電池模組安全防護，還有一道不可忽視的軟件防護，那就是BMS電池管理系統。BMS是BatteryManagementSystem的縮寫，是電池與用戶之間的紐帶，主要就是為了能夠提高電池的利用率。

通常一個新能源汽車的電池系統中蘊含上千個單體電池，要怎么樣保持每個電池工作都在適宜的區間內，管理系統將發揮著緊要的作用。系統主要通過對電池電壓、溫度、電流等信息進行采集，實現高壓安全管理、電池狀態分解、能量管理、故障診斷管理、電池信息管理等功能，將嚴格監控電池狀態，當有突發情況出現時，系統也將第一時間作出反應。

全文總結：相信知道了單體電池和電池模組以及BMS電池管理測試的保護原理后，雨季行車再也不是廣大車主朋友的迷惑難題了。值得留意的一點是，IP67防護只針對于短暫涉水，并沒有潛水艇功能！想要長期浸泡在水中是萬萬不可的。但可以肯定的是，在雨季，新能源汽車與傳統燃油車一樣，都可以自由行走在道路上。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除