電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
你還記得前幾年的手機嗎？非得把電池扣下來才能充電，所以一般都準備兩塊電池來回替換。今朝的手機基本是不可卸載式電池，但還是很多人都覺得換電池比較方便。
如果放到電動車上呢？
這就是今朝特別火的“換電模式”了。跟往日手機差不多，只是這個換電池不用人工，而是有專門的設備。
廠家一直宣傳換電模式各種好處，國內包括蔚來、北汽等都在大力推廣，其中核心就是3分鐘換電，共享電池。看上去挺方便的，怎么一直沒普及呢？今天我們就來對換電模式一探到底。
換電模式有哪些？
換電模式雖然近兩年才火，但其實從電動車剛出來的時候就已經被提出了。但因為種種實際問題沒有普及開來，詳盡我們下面分解缺點的時候再說。
官方話術，換電模式是指通過聚集型充電站對大量電池聚集存儲、聚集充電、統一配送，并在電池配送站內對電動車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務于一體。
說人話就是，當電動車沒電的時候，我們就去一個換電站（類似充電站），進去之后啥也不用管，等著那個機器自動取下沒電的電池再換上有電的電池，過程3分鐘左右，完事就能走了。
而換電站則充當一個聚集營，聚集把電池儲存、充電，然后供用戶更換。當然，換電站還需要對這些電池進行聚集保養維護，也省去車主一直用一個電池萌生磨損的麻煩。
有哪些優勢？
一是效率高。3分鐘就能完成滿電上路，這是充電怎么也做不到的。基于這點，它更適合那些出租車，畢竟時間就是金錢。
二是價格。其實目前來看，換電模式是要比充電更貴的，我后面會做仔細的價格分解。不過由于租賃代替購買，用戶的初始購置成本肯定會降低，就是說你買車的時候不用花那個電池的錢了，拿北汽新能源EU300來說，能便宜5萬塊錢。
三是對電池的好處。聚集管理電池，延長電池使用壽命。以廈門出租車為例，充電出租車的司機為了節省充電時間，往往選擇快充，容易造成電池嚴重衰減，而使用換電模式的電池，衰減程度輕。
四是可以使用清潔能源，提高能源利用率。
為什么沒有發展起來？
首先就是成本。
換電模式并不是一個技術壁壘，無法推廣主要來自商業模式上的阻力，主要是車主、整車廠、換電運營商、三方利益不統一。
整車廠肯定不愿意占到整車售價30%-40%的電池部分被拿走，而運營商又要承擔高昂的換電站建設費用、儲備電池費用，比充電站的成本高太多了。要是換電車型的量不夠，根本沒方法分攤高昂的初期建設費用和儲備電池費用。
所以換電的價格在一開始無法降低。對用戶來說，放著更便宜的充電站不用，何必用這個貴出那么多的換電站呢？
不過今朝也有廠家處理了這些問題。比如蔚來，它對整車有足夠的話語權，自建換電站并且主推換電，一下子讓前面的復雜的三方博弈簡化為車主和整車廠之間的兩方博弈，利益的會簡單很多。
換電模式的發展現狀
正如我前面說的，換電模式不是“新物種”。國外的雷諾和特斯拉早就試過水，不過看上去都沒太成功。
雷諾當時推出了一個和BetterPlace合作的換電版FluenceZE電動車，結果一共就賣出去2000輛，筆直把BetterPlace這個明星公司拖垮了。特斯拉的換電模式也不盡人意，尤其是對習慣了免費超級充電站的車主來說，換電站的高額費用讓他們望而卻步。
而國內則是這兩年興起的，比較火的就是蔚來和北汽新能源。蔚來ES8上市的時候，有一個特別大的噱頭就是這個車電分離的模式。
包括蔚來和北汽在內，都是通過租賃的方式推廣換電模式。就是說，你可以只買一個不帶電池的“空殼子”，然后每個月付一定的租金來使用電池。當然，這個電池不屬于你，你只個它的“過客”~
不過這幾家公司都是剛剛開始，還沒有大規模推廣。這個換電站跟充電站一樣，惟有在一定的規模下才能達到使用便利性的特點，所以都處于初期培養和“搭建”的階段。
作為參考，北汽新能源在累計建站116座，其中北京有110座，預計將在年底全部開放運營，屆時城區均勻服務半徑將達到2.78km。
怎么收錢的？貴了還是便宜了？
以北汽新能源為例，原價12.98萬的EU快換版，在拋除電池的費用后僅7.98萬元，也就是省下了5萬元，并且同樣享受補貼。
關于租電池的使用，租電池是每個月458元，用電是通過換電模式，交費標準是采用月租的形式，有點像手機流量套餐。最低是432元/月，蘊含里程1200公里，每個套餐算下來每公里電費3毛6。如果你這個月沒用完這些里程，可以結轉到下個月，如果你用超了，超過的按4毛5每公里計算。
作為參考，一輛排量1.5升的燃油車，每個月跑1400公里，價格在700元左右，每公里5毛錢左右。看上去價格略微高一點。
但是請留意，你每個月還得花額外的458塊錢租電池，加起來就是一個月跑1200公里，至少900來塊錢。而且這個電池還不是你的。
但你仔細想想，這就是共享經濟的理念。你不花這個“擁有”的錢，出一部分錢依然能夠使用。不過對于中國人來說，“歸屬感”更緊要，這也是目前普及不開的一個很大因素。
當然，對于開出租車網約車之類的用戶來說，時間本身就是金錢。能更快的節省時間，算下來也是更劃算的。這也是為什么換電模式最先會在出租車上試水。
總的來說，現階段的換電模式肯定是更貴的。
但這也是個理念的轉變，共享經濟代表著將來的可繼續發展，就是接受起來需要一定的時間。而且在越來越多運營商或者整車廠加入后，換電站的密度也會迅速增加，不僅更方便，價格也會慢慢降下來。
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