磷酸鐵鋰離子電池能量密度再提升 或使用到乘用車范疇

對于今朝的電池種類，估計我們不少人都會認為今朝最為普遍的就是鋰離子電池，不了解大家是不是了解，即使是鋰離子電池，同樣也是有著很多的劃分的，今朝科技風景線小編就給說一下在汽車范疇，三元聚合物鋰離子電池以及磷酸鐵鋰離子電池的使用！

因為今朝對于新能源汽車的發展，整個社會都是出于“亢奮”的狀態，大家一股腦兒的開始發展上去了，因為三元聚合物鋰離子電池在乘用車范疇占有者“先發”優點，所以，基本上今朝的乘用車電池都是屬于三元聚合物鋰離子電池，而磷酸鐵鋰離子電池發力較晚，今朝基本上已經“淪落”到了邊緣的客車以及物流運輸車范疇。

不過，更為主要的一點原由還是疑問相比較于三元聚合物鋰離子電池高能量密度，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度不佳是主要的原由，今朝在乘用車范疇，超過300公里的續航里程已經非常普遍了，這也是單體能量密度超過200Wh/kg的三元聚合物鋰離子電池的普遍能量密度所能達到的。

而今朝磷酸鐵鋰離子電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

不過，這并不是意味著磷酸鐵鋰離子電池已經放棄了對三元電池的追趕了，今朝我們國內已經有企業在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發力了，而且獲得了非常不錯的圖片，今朝180Wh/kg已經開始兩場了。而一旦達到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰離子電池有了進軍乘用車范疇，在乘用車上使用的機會了！

就像科技風景線小編之前說過的固態硬盤和機械硬盤的之爭一樣，大家明白人一眼就可以看出來固態硬盤有著很大的技術優點，但是在發展成熟之前，機械硬盤還是有著巨大的發展空間的。這一點和傳統的經典計算機與量子計算機之爭也是一樣的，量子計算機前景不可估量，但是傳統經典計算機的發展空間還遠未到頭。

通過這兩點，我們再看看今朝的磷酸鐵鋰離子電池要和三元電池在乘用車范疇競爭，誰能笑到最后，還遠未達到下定論的時候，有時候，科技發展就是如此，不到真正的跨過之前，未能實現真正的超越，如果就輕易的放棄了發展機會，其實就是相當于放棄了市場，沒了市場，談何生存！

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