電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
在全球汽車產業轉向電動化的浪潮中，大眾集團這艘“航母”的動向備受關注。對于車企來說，將動力電池業務獨立出來，不僅可以將核心技術更加聚集以便取得沖破，同時還有利于公司電池業務接觸更廣闊的市場。近日，大眾集團宣布，計劃到2023年投資38億歐元（約合人民幣291.9億元）用于開發電動車零部件，并新增電池業務，主要負責電池和電池包的加工以及舊電池回收。
另外，大眾集團對其目前加工發動機、變速器和轉向部件的零部件部門進行全面改革，通過重組，整合成一個統一的零部件部門，從而節省開支，騰出更多資金投資電動車技術。為了節約成本，大眾集團還計劃到2023年再裁6000人。
新增電池業務
大眾集團的電動車推廣計劃正在緊鑼密鼓地進行。大眾集團此前宣布，計劃到2023年，在電動化、數字化、自動駕駛和移動出行服務范疇投資110億歐元（約合人民幣845億元），其中有90億歐元用于實現電動化。在中國，大眾集團正在安亭和佛山建設兩座電動車工廠，預計2020年投產。
為了保證電動車的大規模量產，電池的穩定供應成為關鍵。為此，大眾集團計劃自主加工電池和移動充電站。其中，移動充電站將于2019年上半年開始安裝在其總部沃爾夫斯堡的道路上，2020年向更多城市推廣。據公司解析，移動充電站可以靈活、獨立地安裝在任何有需要的地方，消費者通過手機APP便可找到移動充電站。2020年上半年，大眾集團將在薩爾茨吉特市開設一個試點工廠，進一步研究高壓電池回收工藝。
大眾集團采購負責人StefanSommer表示，該公司正就加工電動車電池的可行性進行“密集談判”，而這將需要大規模投資。Sommer是采埃孚前CEO，于2019年1月1日成為大眾集團董事會成員，負責采購業務。
剝離前景不佳的零部件業務
大眾集團還對零部件業務進行重組以節省開支。自2019年1月1日起，該集團將其分散的零部件業務整合為一個單一的部門，相當于一個內部的零部件供應商，業務包括發動機、變速器、電驅動系統、轉向系統和座椅等，在全球有61家工廠，雇員8萬人。
據該零部件部門CEO為ThomasSchmall解析，該部門年營收約為220億歐元，是全球最大的汽車零部件制造商之一。Schmall稱，大眾集團為該零部件部門設定的營業利潤率目標是6%。
Sommer表示，集團對零部件業務的全面改革，將包括淘汰或剝離將來前景不佳的業務，旨在應對汽車產業向電動化的根本性轉變。從2020年起將逐步停止熱交換器等部件的加工，從而為一些項目騰出資金，轉為加工移動充電站。
Sommer還指出，集團將對自身業務與汽車行業的頂尖供應商進行對比評估，也愿意與其他零部件制造商建立合作關系，以實現規模經濟。
為了順利向電動化轉型，除了重組零部件業務外，大眾集團還計劃到2023年在電動車零部件上投資38億歐元。另外，大眾集團還對初創公司進行資金支持，近日剛剛花費1000萬美元投資了一家名為ForgeNano的美國初創公司，這家公司致力于研發提升電池電芯能量密度的新技術。
再裁6000人
為了支持上述投資，大眾集團的成本削減計劃將持續進行。大眾集團指出，2016年達成的一項勞資協議已經幫助公司節省了7.5億歐元成本，而到2025年成本節省數額將張大到20億歐元。大眾集團計劃到2023年再裁6000人，而自2016年以來其已經通過提前退休等自愿措施裁減了1900個職位。
此外，德國《經理人》雜志日前引用奧迪品牌高管的話稱，奧迪計劃到2022年削減150億歐元（約合人民幣1152.3億元）成本，從而為電動車項目籌措資金。對此奧迪方面表示，成本削減方案尚未最終敲定，但成本削減規模基本上就是該雜志報道的那樣。
《經理人》雜志還援引奧迪首席財務官AlexanderSeitz的話稱，將來的職位空缺將不會得到填補，這將導致奧迪員工每年減少3%，相當于五年內減少約1.4萬個職位。對此奧迪發言人表示，這些數字不正確，公司管理層正在與勞工代表進行談判，同時評估將來各個廠區需要多少工人，其中，奧迪因戈爾施塔特工廠和內卡蘇姆工廠的工人合同至少繼續到2025年。目前，奧迪在全球有近9.17萬名員工，其中約6.15萬人在德國。
相關內容：自給自足大眾大手筆成立動力電池部門
摘要：對于車企來說，將動力電池業務獨立出來，不僅可以將核心技術更加聚集以便取得沖破，同時還有利于公司電池業務接觸更廣闊的市場。
日前消息，為保證純電動車型的大規模加工，大眾汽車將成立一個加工電動車型動力電池的部門。同時，大眾集團計劃在2020年前投資8.7億歐元來開發電動車零部件。
有消息稱，到2025年，大眾集團將會擁有20款左右的純電動車型，此外，大眾汽車正在安亭和佛山建設兩座電動車工廠，預計于2020年投產。對大眾自身來說，如此大手筆投入動力電池的研發則是有備無患之舉。
統計數據顯示，2018年1-12月國內共加工新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%，其中，動力電池裝機總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。
在新能源汽車大量增長的同時，動力電池的裝機量也隨之水漲船高，緊接著，要怎么樣解決報廢的動力電池成為了業內人士關注的新問題。
據起點鋰電大數據記者知道，此次大眾新成立的電動車電池加工部門不僅要負責電池包的制造，還要能夠實現舊電池的合理回收。此前，起點鋰電大數據曾盤點了各大電池廠及整車廠在電池回收方面的動態。點擊此處查看：電池回收成寵兒！寧德時代/格林美/比亞迪/上汽等抱團參戰
此外，近段時間以來，成立單獨的動力電池部門。或將動力電池業務獨立成為了許多車企的新選擇。以比亞迪為例，其董事長王傳福在去年12月5日曾表示，公司將于2022年前將公司旗下的汽車電池業務拆分上市，目前尚未決定上市的地點。在上市之前。比亞迪會將其汽車電池業務拆分為一家獨立公司。
王傳福曾表示，隨著新能源汽車的快速發展，今朝正是動力電池突飛猛進的好時機。對于車企來說，將電池業務獨立出來，不僅可以將核心技術更加聚集以便取得沖破，同時還有利于公司電池業務接觸更廣闊的市場。
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