工信部:加快構建廢舊動力蓄電池回收利用體系是當前緊迫任務

近年來，我國新能源汽車產業迅速發展之際，也引發市場對報廢蓄電池回收利用的關注。10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇在北京召開。

目前，我國新能源汽車累計產量已超過210萬輛。我國也是世界最大的新能源汽車動力蓄電池加工和消費國，僅2017年裝配動力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。

8月1日，工信部在北京召開新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。8月1日起，我國開始對動力蓄電池加工、銷售、使用、回收等全過程進行信息采集，監測各環節主體履行回收利用責任情況。國家平臺啟動運行是實行溯源管理走出的關鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有緊要意義。

工信部節能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構建廢舊動力蓄電池回收利用體系是當前緊迫而艱辛的任務，各地要積極探索形成技術經濟性強、資源環境友好的市場化回收利用模式。期間，中國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車加工企業簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書。

依據中國汽車技術研究中心的預測，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場的新能源電池已基本處于淘汰臨界點。為了讓“退役”的動力蓄電池持續發揮余熱，在動力蓄電池回收利用方面，我國不斷完善相關體系建設。

今年2月，工信部等7部委發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，鼓勵汽車加工企業、電池加工企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

在國家政策的引導下，動力電池梯次利用范疇已經成為一個藍海市場。截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達221萬輛。據相關機構預測，到2025年，動力電池回收市場規模將達到370億元。

在巨大的市場增量面前，業內外企業紛紛加速在這一范疇的布局，并逐漸構起產業鏈。據廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強解析，除了使用于大型的儲能項目，回收的動力電池還可以用于分布式光伏發電、低速電動車、太陽能路燈/庭院燈儲能以及部分家庭用電等范疇。

中國鐵塔副總經理高步文解析稱，截至目前，中國鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。預計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。

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