聯合國開發計劃署在中國推廣氫燃料電池技術，應對氣候變化

氫燃料電池汽車被人們稱為汽車發展的終極處理方案，因為依賴氫能源驅動的汽車不僅零排放，對環境十分友好，而且氫氣在地球上近乎取之不盡、用之不竭，可以說是一舉處理了運輸業的污染和能源問題。聯合國開發計劃署（UNDP）正在中國推廣這種氫能燃料電池技術，主要目的是應對氣候變化。近日，UNDP在張家口舉辦了一場氫能探索團活動。作為中國首個氫燃料電池加工基地，張家口公交集團目前一共有74輛氫燃料電池大巴在運營，占當地公交車總數的25%，后續還將采購170臺氫燃料電池大巴。

據聯合國開發計劃署駐華代表處能源與環境處項目經理張衛東解析，氫燃料電池汽車中的燃料電池可以通過氫和氧之間的化學反應萌生電。“只要有氫源，燃料電池便能連續發電，通過化學作用排出水，不會萌生任何廢氣污染。”

氫燃料電池汽車的主要優勢是續航性能強，加氫10分鐘可行駛500公里，優于大多數電動車的表現。例如，特斯拉超級充電樁充電30分鐘行駛270公里。張衛東表示，“目前，電動車在轎車范疇使用廣泛，但氫能燃料電池在卡車與公共汽車等大型車輛上更具優點。這兩種技術能夠非常好的互補。”

氫燃料電池汽車不會萌生任何廢氣污染，因而被認為是最為綠色環保的汽車，但氫能從哪里獲取呢？

事實上，氫能是一種二次能源，無法從自然界筆直獲取，只能通過出產轉換得到。例如，電解水可以獲取氫氣和氧氣。張家口地處季風帶，風力資源充分，用風能發電，再以電能電解水萌生氫氣，為汽車甚至整個城市供能……雖然張家口還沒有打通整個氫能源產業鏈，但多個風光電氫綜合能源利用示范項目已在建設當中。

張家口作為我國首個氫燃料電池加工基地，正在加速建設地區氫能綜合利用產業體系，多個風光電氫綜合能源利用示范項目正在加緊建設，規劃的19座加氫站傾覆全市。目前已經建成第一座24小時運營加氫站，保障全市74臺氫燃料電池大巴的運行。隨著億華通控股的海珀爾一期、二期制氫加工基地和氫燃料電池汽車發動機車間的建成，張家口的氫能源產業布局必將更加完善。

我國是一個能源凈進口國，隨著經濟的發展和人民生活水平要求的不斷提高，保障能源供給的穩定和安全就變成一個迫在眉睫的問題，而氫氣能源供應的成熟發展正給我們提供一個完美處理方案。

據悉，聯合國開發署正在中國推廣這種氫能燃料電池技術，主要目的是應對氣候變化，因為利用風、光、水等可再生能源獲取的氫能是真正的“零排放能源”。2015年12月12日，巴黎氣候變化大會通過了《巴黎協定》，旨在助力減少溫室氣體的排放。聯合國開發計劃署分解，不斷增加的機動車數量是溫室氣體排放量增加和環境污染的主要因素之一。而氫燃料電池汽車為環境保護提供了一個處理方案，因為氫燃料電池汽車在運行時萌生的是水而非溫室氣體。

自2003年起，聯合國開發計劃署（UNDP）、全球環境基金與中國科技部共同執行“促使中國燃料電池汽車商業化發展項目”，該項目旨在通過技術研發、政策推進等一系列方式推進氫能在中國的使用及商業化。除了交通運輸范疇，聯合國開發計劃署還與許多城市合作探索要怎么樣利用氫能作為主要能源來滿足社會需求并減少空氣污染。

2018年10月12日至15日，由聯合國開發計劃署支持的“2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游”活動在江蘇如皋舉行。該巡游完成了國內首次氫燃料電池汽車在真切路況下的長距離試乘試駕實測，駕駛里程長達193公里。

2018年11月，聯合國開發計劃署署長阿奇姆·施泰納（AchimSteiner）訪問北京。期間，他特別體驗了聯合國開發計劃署駐華代表處項目所支持的氫燃料電池汽車（FuelCellVehicle）。

不過，目前的氫燃料電池車仍面臨著政策限制、造價高、技術瓶頸等問題。

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