電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
隨著我國新能源汽車產業發展進入快車道，被視為新能源汽車核心零部件的動力電池行業也迎來了高速發展期。據統計，2017年我國新能源汽車產銷量超過預期目標，分別達到79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。有數據顯示，2017年我國全年動力電池裝機總電量約為36GWh，增長超過20%，預計2018年將超過50GWh大關。
當前，新能源汽車產業正處于發展的關鍵轉折點。“雙積分”政策實行對于動力電池行業來說，更是一個大好機遇。隨著動力電池產能的擴張，我國新能源汽車動力電池行業產品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產業重組熱潮。
近日，由工業和信息化部賽迪研究院與泰州市人民政府聯合主辦的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”在江蘇泰州舉辦。據知道，此次會議以“新動能轉換·高質量發展”為主題，圍繞當前國內動力電池發展現狀、存在問題和和將來趨勢，對動力電池產業的技術發展路線、電池安全、產業困局等話題進行深度研討，共話國內動力電池產業發展大計。
值得關注的是，此次大會上，工信部賽迪研究院和泰州市人民政府聯合發起成立泰州新能源產業智庫，為泰州新能源汽車產業獻計獻策。
相關數據顯示，過去5年，隨著新能源汽車的發展，我國新能源電池行業一路向上沖破。截至2017年年底，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。同時，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70%以上。
“動力電池是新能源汽車的核心部件，對發展新能源汽車至關緊要。隨著新能源產業爆發，動力電池迎來了高速發展期，備受社會關注。”會上，工業和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠認為，在動力電池行業產能急劇擴張的當下，提升我國新能源汽車動力電池行業實力的腳步仍需加快。
“探索動力電池關鍵材料，堅持攻關核心技術，加快實現動力電池技術革命性沖破，到2020年力爭使動力電池成本降低到1塊錢（每瓦時）以下。”宋顯珠坦言，這對行業的從業者提出了全新挑戰。在他看來，動力電池行業的發展需要從三個方面提升。
首先，應提升政策性能，增強動力堅持，增強安全性和回收利用等工作，針對實行規格尺寸，產品編碼等標額，做好國家實行的標準；其次，在電池材料等關鍵核心技術范疇，加快培養極具國家知名引進人才，增強動力電池及新能源的學科建設；最后，增強區域協作與產業鏈協同，依托區域龍企業。
中國工程院院士楊裕生表示，發展電動車的目的是節能減排，要想真正實現“汽車強國夢”，非得依賴自主知識產權加工“能耗最低、排放最少”的電動車。
“今朝有的電動車只節油，不減排。電動車不論是高速還是低速，非得要減少單位距離耗電量，而不是片面追求高續航里程。推廣新能源汽車應該先發展微小行化，然后發展增程式電動車，逐漸走向市場化。”楊裕生如是說。
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