電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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梅賽德斯-奔馳已經收到了破紀錄的eCITARO電動城市巴士訂單。這一巨額訂單來自德國赫斯地區威斯巴登的公共交通公司ESWEVerkehrsgesellschaftmBH。梅賽德斯-奔馳作為一家綜合電動車處理方案供應商，不僅提供電動客車，還負責服務場地的改造、充電基礎設施的設備和設置，以及充電管理流程本身。在該公司的幫助下，威斯巴登市在短時間內將五分之一的公交車隊改為電動車。
戴姆勒汽車公司營銷、銷售和客戶服務主管UlrichBastert說：“由于其突出的特點，新的Ecitaro很快就獲得了成功。不過，威斯巴登的投標邀請也顯示了引入電子移動性所涉及的系統性挑戰，我們很樂意參與其中。”
ESWE董事總經理FrankG_fgen：“我們今朝開始實今朝威斯巴登的公共交通中無排放駕駛的愿景。在這方面，我們希望德國領先。”
就在去年秋天，在IAA的商用車上，全電動和本地無排放的梅賽德斯-奔馳eCITARO城市巴士正在暴風雨中進城。其最新記錄是威斯巴登ESWE的56輛公交車的大規模訂單。今年，黑森州首府將收到訂單中的前十輛eCITARO公交車，其余的公交車將在明年交付。
威斯巴登的前15輛eCITARO將配備當前一代鋰電池。這些是NMC電池（鋰鎳錳鈷氧化物電池）。每個Ecitaro配備12個電池包，總容量為292kWh。
剩下的41個eCITARO將配備固態電池。有了這項新的電池技術，eCITARO再次占據了主導地位，甚至是汽車制造業的先行之一。固態電池具有很高的能量密度。在這種情況下，七個電池包足以提供441kWh的巨大電池容量。即使在冬季，當面臨使用全電加熱的困難時，依據2類探測辦法，eCITARO依然可以行駛200多公里。所有56輛公交車都是通過插入式車輛段充電的。
一個特殊的方面是，梅賽德斯-奔馳已經承擔起總承包商的角色，提供完整的系統，包括基礎設施的建設措施，這在德國是第一個。在這種情況下，將對現有車輛段進行重組、改造，并相繼為公共汽車配備充電站。計劃中的任務甚至包括修建變壓器站，將中壓電轉換為低壓電，以及在現場安裝電纜。
UlrichBastert：“以威斯巴登為例，我們希望對引入電子移動性的各個方面有一個全面而具體的知道，以便就要怎么樣優化整個系統得出新的想法。但是由于容量有限，至少在可預見的將來，這將是一個例外。”
收費管理也是訂單的一部分。它將與總部位于柏林的合作伙伴公司IVUTrafficTechnologies一起實現，該公司是定制IT處理方案的著名專家。首先，這涉及到在到達車輛段時為每輛公共汽車分配一個規定的充電點。智能充電管理確保所有公交車在下次出行時都能獲得必要的電量。這還包括預解決，即客室和蓄電池的溫度控制，從而確保最大效率。ESWE的eCITARO巴士的車輛維修將與附近的TaunusAutoVerkaufAG（TAV）合作進行。
ESWE經營著威斯巴登當地的公共交通，擁有271輛公交車。它擁有41條公交線路，年載客量近6000萬人次。在約莫1100名員工中，三分之二的人從事運輸服務。隨著eCITARO的推出，ESWE正在實行一項雄心勃勃的計劃：在短短一年內，該公司將其五分之一的巴士車隊改為全電動車。
車隊中的大多數車輛是梅賽德斯-奔馳-西塔羅。梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和埃斯韋-維爾克爾（EsweVerkehr）長期以來一直在培養成功的商業伙伴關系。這不僅在1961年和1983年建造的兩輛帶有三角星的經典城市公交車上很分明。例如，ESWEVerkehr在2012年接管了首個符合歐六標準的低排放西塔羅。它往日曾在那里首次公開發布。
在運輸公司的支持下，梅賽德斯-奔馳也保持了其備受關注的紀錄。威斯巴登市交通在實際的中立監管競爭中，符合歐六標準的Citaro比其前代車型實現了8.5%的燃油消耗優點，相應地降低了二氧化碳排放量。
隨著梅賽德斯-奔馳eCITARO的推出，公司今朝又向前邁出了一大步：ESWEVerkehr和威斯巴登市已經確立了實現德國第一座無排放本地交通城市的宏偉目標。
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