電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
據《日本經濟新聞》3月28日報道，日本住友金屬礦山(簡稱：住友礦山)日前開發出從純電動車(EV)配備的廢舊鋰電池回收屬于主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術。最快將于2021年推向實用化。鈷是電池不可缺少的原料之一，但產地僅限于非洲等，隨著純電動車的普及，今后供給不足是一個最令人擔憂的問題。新技術將為鈷的回收再利用拿出時間表，加快應對供給風險。
鋰電池是純電動車的核心零部件。它由正極材料、負極材料和隔離層等構成。鈷是用于正極材料的材料，對于穩定電池內部溫度等電池品質發揮著緊要作用。
住友礦山在東南亞等地的冶煉廠通過礦石冶煉鈷，然后在日本國內出產為純電動車用電池材料，在一條龍加工方面具有優點。其還向松下等大型車載電池企業供貨。
此次，在從廢舊電池提取鈷之際，通過以最佳形式控制熔化電池的溫度，成功提取出優質鈷材料。隨著開發出供給不足令人擔憂的鈷的再利用技術，鈷的確保更為穩定，今后有可能推動純電動車的低成本化。
住友礦山在日本愛媛縣新居浜市建立了驗證新技術的實驗工廠。將回收的廢舊電池去除雜質，回收鈷、鎳和銅等稀有金屬。計劃首先以小規模工廠驗證可行性，然后新建實用化工廠。
JX金屬等其他日本競爭企業也在開發利用廢舊電池回收鈷的技術。不過，住友礦山的技術特點是，并非單純回收鈷材料本身，而是以能迅速用于自身或純電動車使用的電池材料的形式加以回收。省掉從鈷到電池用材料的出產過程，這也有可能為純電動車的低成本化作出貢獻。
日本各公司加快開發純電動車電池的再利用技術，是因為隨著全球純電動車需求的張大，出現鈷短缺的風險。調查公司富士經濟(位于東京中央區)數據顯示，2025年純電動車的全球銷量預計增至2017年的約7.5倍，達到580萬輛左右。預計以中國市場為中心迅速增加。
另一方面，從鈷的產量來看，剛果民主共和國占約6成，生產地不均衡。行業內估計，今后隨著純電動車普及，自2022年起，鈷的供給將全面低于需求。
另外，鈷是鎳和銅的副產品，因此單獨增加鈷的產量并非易事。掌握從廢舊電池提取鈷的回收再利用技術，作為實現穩定供應的為數不多的手段之一成為當務之急。
出于危機感，日本經濟產業省也在采取行動。該省向日本國內大型汽車廠商和電池企業發出唿吁，在2019年度內組建促使確保鈷的共同事業體，目前正在協調。討論聯合采購和儲備鈷，依據需要在各公司之間互通有無。
日本汽車工業協會的預測顯示，純電動車等環保車的報廢車全面出現要等到2025年以后。
純電動車相關資訊解析：
隨著各國對于新能源汽車的推進和大力宣傳發展，今朝全世界新能源汽車所占比例正處于逐年遞增的狀態，在這樣的世界發展形式之下，新能源汽車所受到的關注度也越來越高，消費者使用率也越來越高，面對這樣的社會背景和汽車市場形式，純電動車大賣的背景下，會不會對原油市場有影響呢？
其實早在新能源電動車剛剛被推廣的初期，外界對電動車的板塊模型和將來構想都處于不看好的狀態，包括對于新能源汽車的看法大多數是不是定的，尤其是對傳統燃油汽車的高度追隨者，在最開始的認知階段完全不能接受以電池作為全部能源供給的電動車。
只不過在這個全新的發展范疇，發展拓寬和構思加長的空間也很大，從新能源汽車剛剛問世時200km+的續航里程，到今朝普遍居多400km+的里程保障，純電動車的實力在隨著科技的進步而一步步被證實，在這樣的背景下，舒適、噪聲低、耗能少、低消費的新能源電動車也成為了很多消費者的摯愛，就目前市場形式來看，新能源電動車的市場所占比例正在以飛快的速度上漲。
據相關數據分解中心出示的數據來看，將來新能源汽車的銷售增長速度將繼續居高，這也向原有模式下的原油市場造成了一部分的影響，當然，目前市面上的燃油類汽車的總數量還是要比新能源電動車多很多，但比例日漸增多的新能源電動車絕對可以分擔國內相應的燃油壓力。
綜合來看，目前新能源電動車依然處于“萌芽”的狀態，并不能取代傳統燃油汽車，到2020年，燃油汽車的所占比例還將是市場主導，而那時的新能源電動車興起勢頭正盛，對原油市場多少會存在一部分的影響，但是到2030年，之前的數據大概會以全新的面貌呈現，而那時，新能源電動車或許會和燃油類汽車形成分庭抗禮的市場情形，所以在那時原油市場可能會受到重創。
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