電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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會燃燒的除了純電動車，如今還多了加氫站。
當地時間6月10日，位于挪威首都奧斯陸郊外的一處名為“Uno——X”的加氫站發生爆炸，原由暫時不明。從網上流傳的照片可以看到，爆炸點位于加氫站的儲氫位置。這里是加氫站氣壓最大，也是最容易發生險情的區域。
據有關媒體報道，爆炸萌生的威力導致附近的車輛安全氣囊都爆了出來。但所幸，爆炸沒有筆直造成大規模人員傷亡，惟有附近車輛內有兩人因氣囊爆出受傷。另外受爆炸影響，加氫站附近的E18公路和Barum的Bjornegarden隧道的E16臨時封閉。
爆炸發生后第一時間，該加氫站的業主氫能源公司NelHydrogen，運營商Uno——X先后宣布暫停當地的加氫站服務。同一時間，豐田與汽車同時宣布暫停在挪威銷售氫能源汽車，直到調查結果出來。
目前，加氫站爆炸的原由尚不清晰，挪威相關部門已經對該事件進行調查。爆炸發生后，豐田和現代汽車均宣布暫時停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原由確定后再恢復運營。截止《每日經濟新聞》記者發稿時，豐田中國和現代汽車方面均對此事表示暫不回應。
豐田：不會改變對氫的看法
“今朝猜測原由和出了什么問題還為時過早。我們的首要任務是保證我們站點的安全運行。作為防止措施，我們暫時將十個其它站點置于待機狀態，以期獲得更多信息。”運營這些加氫站公司的首席執行官稱。
依據相關媒體報道，該加氫站爆炸的威力是巨大的。“在Kjorbo警察局旁邊的氫氣站爆炸威力相當于一輛坦克發射的威力。”一位當地的消防人員這樣形容加氫站爆炸時的威力。據知道，加氫站爆炸后觸發了附近汽車的安全氣囊，導致非得封閉繁忙的E18和E16交織路口，消防部門在現場方圓500米外設置了安全區。
由于豐田Mirai的客戶目前暫時無法進行燃料補給，豐田將向挪威的客戶提供代用車。但是，豐田強調這次事故不會改變其對氫燃料電池汽車前景的看法和規劃：“這并沒有改變我們對氫的看法，緊要的是我們要指出氫燃料電池汽車和一般汽車一樣安全。”豐田對氫燃料電池汽車的前景仍持樂觀態度：“盡管電動車銷量大幅增長，但氫燃料汽車將來仍將在汽車行業占據一席之地。”
事實上，這不是加氫站等氫燃料配套設施第一次發生爆炸。今年5月，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸事故。
據韓國媒體報道，在距離事發地點50米的某個公寓，其外墻已經出現坍塌，當地政府要求居住在事發地點直線距離500米以內的所有住戶，應該立刻撤出居住地。截至目前共導致2人死亡，另有6人出現輕重程度不同的受傷。
緊接著，當地時間6月1日，在美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐泄露導致爆炸，雖未造成人員傷亡，但仍引發相關人員的撤離，并導致當地氫燃料電池汽車的氫供應中斷。
有分解認為，加氫站等配套設施事故頻發對一些堅持用氫燃料汽車技術替代純電動車技術的車企將是重大打擊。同時，爆炸發生后導致氫供應中斷，也凸顯出燃料電池汽車使用面臨的挑戰。
據知道，氫燃料電池汽車的發展極端依靠于制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎設施的建設。不同于純電車可以在家或者公司進行慢充，氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，對加氫站的需求更為緊迫。
然而，加氫站建設滯后一直影響著氫燃料電池車的推廣使用。據知道，加氫站建設最大的問題是建設成本高，主要來源于土地成本及相關核心零部件的成本。公開資料顯示，現階段日加氫能力200公斤的加氫站建設成本約為1000萬元-1500萬元，大幅度降低成本成為加氫站推廣面臨的首要難題。
其次，出于安全性的考慮，目前我國對加氫站選址、安全性的高要求也導致建站審批難以通過，而這也是全世界面臨的問題。
由于基礎設施擴張緩慢，燃料電池汽車的銷量依然較低。以Mirai為例，據豐田汽車相關負責人解析，截至目前，Mirai的全球總銷量約8300輛。
雖然目前氫燃料電池汽車的保有量不高，但是其安全性也成為行業內關注的話題。有業內人士認為，隨著儲氫罐技術繼續進步，氫燃料電池汽車的安全性已經高于大眾想象。
在我國，雖然氫氣位列《危險化學品目錄》，但是對加氫站的國家管理標準目前還是空白，其建設審批和檢查到底是歸管控危化品作業的消防、安監負責，還是由管理城市燃氣系統的住建部門監管，都尚未確定。
據伊維經濟研究院統計數據顯示，目前全球共有369個加氫站，其中歐洲152個，亞洲136個，北美78個。據《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，還有部分尚未運營。
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