銀輪股份將投資5億元建立新能源汽車熱管理系統部件項目

8月6日晚間，銀輪股份公告，公司與張家港經濟技術開發區管理委員會簽訂《新能源汽車熱管理系統部件項目投資協議書》，項目總投資5億元。項目建成達產后，預計實現年銷售超8億元、年稅收超5000萬元。

公開資料顯示，銀輪股份由創建于1958年的國營天臺機械廠于1999年改制而成，近年來，公司將自己的專業技術發展到新的使用范疇，使其業務不斷向農業機械、壓縮機、船舶、風力發電、發電機組、火車機車及工業、民用等熱交換范疇市場拓展和延伸。

銀輪股份發布2019年半年度業績快報，實現營業總收入26.95億元，同比增長2.7%，營業利潤2.52億元，同比降低4.3%，歸母凈利潤2.02億元，同比降低0.2%。

銀輪股份表示，公司此次與張家港經濟技術開發區簽訂本協議，是公司控股子公司江蘇朗信電氣有限公司的業務發展需要。本協議的順利實行將有利于公司控股子公司進一步拓展新能源熱管理系統零部件業務規模，提高公司的系統配套能力，為公司繼續穩健發展奠定堅實的基礎。

國海證券表示，公司近兩年不斷獲得乘用車熱管理產品管定點，其中包括多個新能源項目，并且樹立了多個第一：長安福特BEV-A純電動平臺電池冷卻板項目是公司首次獲得合資品牌新能源汽車配套；曼胡默爾水空中冷器項目是公司首次取得歐洲市場乘用車水空中冷器項目。乘用車項目的定點標志著公司熱管理受到合資、外資品牌的認可，而在新能源范疇隨著各家國際車企電動車型的投放，公司水冷板、電池冷卻器等產品將逐步放量，可預見在新能源趨勢下公司相關業務有望維持高增長。

電池組作為電動車上裝載電池包的主要儲能裝置，是混動/電動車的關鍵部件，其性能筆直影響混動/電動車的性能。目前電池普遍存在比能量和比功率低、循環壽命短、使用性能受溫度影響大等缺點。由于車輛空間有限，電池工作中萌生的熱量累積，會造成各處溫度不平均從而影響電池單體的一致性。從而降低電池充放電循環效率，影響電池的功率和能量發揮，嚴重時還將導致熱失控，影響系統安全性與可靠性。為了使電池包發揮最佳的性能和壽命，需要對電池進行熱管理，將電池組溫度控制在合理的范圍內。

電池熱管理的主要功能包括：電池溫度的準確測量和監控；電池包溫度過高時的有效散熱；低溫條件下的快速加熱；保證電池包溫度場的平均分布；電池散熱系統與其他散熱單元的匹配。

電池組的冷卻有風冷和液冷兩種方式。研究聲明風冷方式易實現，但電池組溫度梯度變化較大，不利于電池穩定工作。通過冷卻液與空調系統的制冷劑進行換熱的液冷方式逐漸成為主流。對新能源汽車電池熱問題的科學管理，需要考慮多個系統的相互影響。各系統之間的影響關系如圖1所示，電池組冷卻與汽車空調系統、電機冷卻系統、發動機冷卻系統等多個系統存在不同程度的耦合。這樣在做電池系統溫度控制策略、熱管理時就要同時分解與其他系統的影響關系。

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