電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
對堅瑞沃能而言，自去年爆發債務危機以來，大規模債務逾期已致使公司及子公司沃特瑪的加工幾近停滯，人員流失嚴重。此次簽署供貨協議，無疑有助于公司恢復加工，對其產品銷售渠道的拓寬及恢復市場地位都有著積極的影響。
每經記者 歐陽凱 每經編輯 張海妮
自去年爆發債務危機以來，堅瑞沃能（300116，SZ）的自救計劃一直進展緩慢，但在最近有了新的沖破。9月26日，堅瑞沃能公告稱，子公司內蒙安鼎近日與湖州快驢簽署《供貨合作協議書》，內蒙安鼎向其供應產品型號為32650型的電芯，承諾2019年累計向湖州快驢供應的數量不高于300萬顆。
《每日經濟新聞》記者留意到，子公司內蒙安鼎才剛成立不久。此前的9月9日，堅瑞沃能宣布已認繳出資設立6家子公司、擬認繳出資設立2家子公司，其中就包括了內蒙安鼎，但該認繳6家子公司事項未及時提交公司董事會和股東大會審議，直至9月6日公司召開董事會會議才補充審議通過，目前尚需補充提交股東大會審議，這也決定了此次供貨能否執行尚存在不確定性。
瞄準電動兩輪車電池替換？
公告顯示，湖州快驢成立于今年3月，法定代表人為武英杰，經營范圍包括動力電池、動力系統、鉛酸蓄電池、電動車及配件、電動自行車及配件等，股東為浙江快驢科技有限公司，后者是超威集團重拳打造的一個圍繞電動車消費服務平臺的企業。
“這個市場主要就是電動兩輪車，今朝行業內有一個鋰離子電池替代鉛酸蓄電池的趨勢，所以主要看價格，如果價格便宜，它（堅瑞沃能）可能有一定的優點。”一位新能源汽車行業分解人士告訴記者。
真鋰研究首席分解師墨柯表示，現階段，國內的電動自行車迎來了一個發展的風口，堅瑞沃能選擇以此作為沖破口，從戰略選擇上來看是正確的，但仍舊要重視質量關和安全關。
記者留意到，去年5月15日，電動自動車新國家標準GB17761-2018《電動自行車安全技術規范》正式發布，并于今年4月15日正式開始實行。其中，新國標中明確規定整車重量不得超過55kg，而整車減重最筆直的手段就是將鉛酸蓄電池替換成鋰離子電池，這也掀起了行業內一股替換熱潮。
不過，有不少業內人士指出，大眾酷愛電動車，最根本的原由就是電動車的低成本。相比鋰離子電池車型，同等規格的鉛酸蓄電池車型價格普遍會偏低，對于電池規格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價格優點更加分明。
稱有助于恢復公司加工
此次供貨協議的價格并未公開，記者也未能知悉此次訂單的總價。公告只是稱按雙方商量確定的價格進行供貨，若遇到市場原材料價格上調或下調超過一定比例，則在告知對方后進行相應調整。對此，《每日經濟新聞》聯系堅瑞沃能方面，但相關人士則以保密為由拒絕回答。
對堅瑞沃能而言，自去年爆發債務危機以來，大規模債務逾期已致使公司及子公司沃特瑪的加工幾近停滯，人員流失嚴重。此次簽署供貨協議，無疑有助于公司恢復加工，對其產品銷售渠道的拓寬及恢復市場地位都有著積極的影響。
堅瑞沃能也在公告中表示，若公司恢復加工進展順利，該協議書的簽署將對公司2019年經營業績萌生有利影響。受此影響，9月26日，堅瑞沃能股價漲停。
除了謀求電動車市場外，堅瑞沃能還瞄準了中國鐵塔對儲能電池的需求。此前，堅瑞沃能發布公告稱，其與航天柏克（廣東）科技有限公司簽署《戰略合作框架協議》，雙方將就“中國鐵塔股份有限公司”項目的供貨及相關商務事宜合作，合作時間為5年。后者的控股股東北京航天長峰股份有限公司是中國航天科工集團有限公司下屬子公司。
自2018年起，無論新建還是存量基站，中國鐵塔都停止采購鉛酸蓄電池，改用梯次動力電池予以滿足，其也是目前退役動力電池梯次利用產業中的最大用戶。數據顯示，中國鐵塔已在全國約30萬基站的備電范疇使用梯次電池量約4Gwh，相當于10萬輛電動乘用車的退役電池量。對堅瑞沃能來說，這無疑也是一個龐大的市場。
“將來我們也會向低速電動車和儲能這兩塊市場進行布局”。堅瑞沃能相關人士這樣向記者表示。不過，擺在堅瑞沃能面前的，還有諸多難關：嚴峻的債務危機和經營困境，大量銀行賬戶被凍結、大量經營性資產被查封，涉及訴訟案件累計898件（不含撤訴案件）、涉訴金額共計約103.64億元等，能否依賴電動車和儲能市場成功“翻身”，仍有待觀察。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
