“百年”之爭電動車能否再現輝煌？

2021-04-25 ryder

自從國家大力支持發展新能源汽車以來，政策、成本等因素促使新能源汽車市場增長迅速，如今國內新能源汽車市場早已打開。

目前，市場上主要有純電動、氫燃料、混合動力等幾種新能源汽車技術。那么，哪一種技術會成為將來主流呢？

關于這個問題，其中牽扯太多，不能簡單的只看汽車技術本身，還得看能源開發冶煉技術、配套基礎設施建設、市場走向、將來前景、民眾態度、新的能源發現，甚至包括政治走向等諸多問題。

近兩年，將來汽車電動化，相對而言呼吁比較高，那我們就來分解一下純電動車的發展現狀，以及將來前景。

純電動車的核心零部件便是動力電池，分解純電動車，我們可以從電池的壽命、成本、污染、續航里程、充電樁等幾個方面進行分解。

從電池壽命方面來看，目前電動車主要以鋰離子電池為主。純電動車電池繼續輸出電力時，無法像傳統混合動力汽車一樣淺充淺放，因此壽命遠遠短于傳統混合動力電池包。此外，由于鋰離子電池本身的特性，在完全充放電時，會對電池壽命造成較大影響。

從電池成本方面來看，目前純電動車使用的電池能量密度還比較低，所以純電動車的價格相對比較高。例如，日產leaf在虧本銷售情況下，售價約是2.7萬美元，相比同類型家用車高了出萬美元左右；而混合動力車型只高出4000美元左右，且還能盈利。

不過，純電動車主要成本在電池，而電機成本較低，因此在汽車驅動方式上有更多的選擇。比如，增加一個電機就能夠在沒有傳動軸和中央差速鎖的情況下，低成本實現四驅，且前后軸動力分配可以任意切換，還沒有時滯。

此外，得益于電控技術的提高，純電動車還可以實現輪轂電機，四個電機筆直驅動四個車輪，這樣車輛轉彎時的差速問題也得以處理，一般汽車的傳動軸，差速器都可以取消，轉彎半徑可以無限小，側方停車可以采用橫向進入的方式，同時四個輪子可以分別控制動力。這就在傳動方面大大的降低了成本，同時提升了性能。

從續航里程方面來看，受限于電池成本、重量，以及電池管理技術，電動車普遍續航里程都比較低。

目前，家用燃油車普遍高速續航里程在一千公里左右，而電動車只能達到幾百公里，例如，特斯拉按EPA探測的是426公里，比亞迪E6則在200公里左右，其他車型最高的也惟有一百公里左右。

從電池污染方面來看，由于電池壽命的問題，純電動車跑30萬公里左右路程，要使用三組巨量電池，這就會萌生巨大的污染，就現階段的技術而言，超過了內燃機排放的污染。

不過，雖然電池本身有污染，但相對容易聚集解決，而內燃機尾氣排放很難聚集解決，且因為內燃機尾氣，及其形成的霧霾聚集在人口密集的城市，影響到的人口較多，綜合來看危害更大。

此外，因為從充電到電池驅動電機的過程中，電池能量損失較少，而大型火電廠將化石燃料轉化成電力的效率要高于汽車內燃機化石燃料燃燒驅動齒輪的效率，所以即使發電來源都為火電，電動車驅動車輛的成本與排放都較低。

從充電設施方面來看，由于家用充電速度較慢，且無法在旅游外出時使用，需要有足夠的充電設施才能更方便純電動車的普及，但現如今純電動車用戶還比較少，充電基礎設施建設很難做到完善，且目前充電站成本要比加油站高。

此外，從相對聚集的快速傳統加油站，到相對分散的慢速充電樁的轉變，需要廢棄大量已有的基礎設施，建設大量新的基礎設施，城市規劃需要改變，人們的生活方式也需要改變，中間也會造成大量浪費。

從發展歷程方面來看，其實早在汽車普及早期，純電動車就曾與內燃機車、蒸汽動力車并存過一段時間。那是屬于純電動車、內燃機車、蒸汽動力“三足鼎立”的時代。

一開始，純電動車較內燃機車有發展優點。因為那時候加油站還不曾普及，內燃機車技術也不夠成熟，且噪音、尾氣、振動等問題都還很嚴重。而純電動車則沒有內燃機的高噪音與振動等問題，也沒有燃氣燃燒的時滯，極為靜謐，且動力應和較為迅猛，加上電動機低轉速扭矩大，性能也較強。

此外，內燃機車在發動時還要像發動早期拖拉機一樣手搖，因此那時候人們普遍選擇電動車。但是由于充電速度、續航、壽命、成本是電動車發展的硬傷，因此電動車最終被內燃機車取代。

雖然電動車存在充電速度、續航、壽命、成本等問題，但只要充電技術或電池容量密度兩者之中有一樣取得沖破，就可以處理續航問題與電池更換成本問題。以下提出幾點處理思路：