你可能不了解！特斯拉之所以能顛覆汽車界，全靠今年這三位諾貝爾獎獲獎者！

2019年諾貝爾化學獎揭曉!美國科學家約翰·古迪納夫、英裔美國科學家斯坦利·惠廷厄姆與日本科學家吉野彰三位科學家因鋰離子電池成績共享此榮譽,3人將均分900萬克朗的獎金。其中97歲的古迪納夫成為有史以來年齡最大的諾貝爾獎獲得者,打破了2018年以96歲高齡獲得諾貝爾物理學獎的阿瑟·阿什金的年齡紀錄。相信大家都從不同媒介已經了解此消息,但是作為ET制造的小編肯定得從與眾不同的角度給大家解讀今年諾貝爾化學獎。

首先我們要解讀今年諾貝爾化學獎,就先從今年的頒獎臺詞開始吧。諾貝爾化學委員會給出的頒獎詞是:人類獲得了一場科技革命,獲獎人研發的輕量電池,它功能強大,使用廣泛。從真正的便攜式電器(如手機,心臟起搏器)到續航持久的電動車,電池再也不用如此沉重。是的!今年的諾貝爾化學獎頒發給的是電池的優化和改進者的,其實可充電電池早就發明了,只是重量太重又不穩定,而且能量密度低等因素一直沒被廣泛使用,正是鋰離子電池的改進加快了我們的科技革命。

從上圖不難看出,當年曾經風靡一時的"大哥大"(第一代的手機)重量達1.5斤多,其中鎳氫電池就幾乎占了總重量的一半,反觀今天使用鋰離子電池的智能手機,電池就僅為100~150克的樣子。至于數碼相機,使用鎳氫電池的得裝4顆,而且續航時間也不怎么理想,但使用鋰離子電池的,大概就2顆鎳氫電池的體積,而且續航時間還很長。

借用諾貝爾獲獎者吉野彰的原話“鋰離子電池本身而言,今朝主要使用在兩大范疇:第一,移動式產品。如手機、電腦,占鋰離子電池使用量的2/3左右;第二大范疇,便是車載電池。世界變化的速度確實太快了,依據我們2010年掌握的數據統計,當時車載用鋰離子電池幾乎是零,今朝則要達到30%多,以后這一比例可能還會不斷增加。電動車的出現,等于給鋰離子電池打開了一個新的使用方向,是全新的商業機遇。”很分明他指的就是特斯拉!

早在特斯拉純電動車面世之前,最早的量產純電動車要追溯到上世紀80年代日本和美國,他們都量產了一系列電動車,名氣最大的屬1990年,通用汽車在洛杉磯車展上展出的一款雙座概念跑車EV1,它是通用開發的第一輛現代化電動車,從靜止加速到96km/h的時間小于9s,一次充電可以行駛144公里,轟動一時,成為上世紀90年代電動車的經典之作。不過,最終它還是被過短的續航里程和電池壽命問題阻擋了它的推廣,這些新能源車子最終都只是曇花一現。

時間節點來到1991年,索尼第一次將鋰離子電池商用化于他們的電子產品,能量密度大,可靠性強的鋰離子電池一下子推進了電子產品革命進程。2003年7月1號,特斯拉公司正式成立!特斯拉完美的把鋰離子電池、電機和先進電控系統三者結合,在世界發展的環保潮流下實現碾壓傳統車商。相信很多人都看過相同的驚人報道:先進的特斯拉電動車電池竟然用的是我們平時5號電池?在很多測評節目我們都可以看到他們將特斯拉汽車的電池組卸下進行拆解,發現里面全是密密麻麻的類似5號電池包裝而成。不錯!續航能力比同級別里面都很強悍的特斯拉用的就是18650型鋰離子電池。

不過,純電動車的推廣還有另外一個大難題就是成本控制,其中電池成本最貴!特斯拉為ModelS/X以及Model3分別采用了由松下加工的18650和21700圓柱形鋰離子電池作為其電動車用電池規格,與其它主機廠采用多家電池廠加工的多個型號的電池相比,采用圓柱形電池設計電池包可以獲得創造效能提升、彈性化以及成本控制等幾項優點。純電動車推廣一直存在能源密度、成本以及循環壽命三大挑戰,而特斯拉憑借圓柱型鋰離子電池在解決上述三大挑戰上的一些優異表現,使其動力電池技術能夠在國際上取得領先地位,自然在用戶體驗上也是完勝其他純電動車。

正是踩在鋰離子電池優化后的“巨人肩膀上”,特斯拉才能憑借自家先進的三電技術在那么短時間內脫穎而出,碾壓傳統車企。上圖為2018年北美大型豪華車的銷量排行,相信不用解釋大家都能立分高下了吧。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除