寧德時代放的大招緣何被德國車企不屑一顧

電車匯消息：正在德國舉辦的法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺（CellToPack）。寧德時代稱由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池組，CTP電池組體積利用率提高了15％－20％，電池組零部件數量減少40％，加工效率提升了50％，將大幅降低動力電池的制造成本。而據電車匯目前知道到的信息來看，電池模組是不能筆直省去的，否則會降低電池組的可靠性，但是不排除寧德時代還有未公布的新技術使用到CTP電池組。

如果說寧德時代有黑科技使用到CTP電池組上，那一定離不開一個基本事實，就是電池的串并聯關系將要怎么樣改變。也就是一個3．7V或者3．2V電壓的單體電池，到底是先通過并聯把容量并大，同時處理大模組中可能出現的單個電池故障，因為并聯不影響其它電池的這個問題；還是一開始，就通過串聯增大電壓，并且通過電池管理，處理電池單體故障進而影響其它電池的問題。這就是一個兼具物理與化學兩個學科的大問題。

至少目前看，全球主流的技術路線，除了特斯拉使用的圓柱電池，是先并聯，成組后串聯外，其余的，包括日產、本田、大眾的電池pack，全部要先串聯，做成模組后再并聯。

CTP電池組有哪些？

這里先解析一下單體（cell）、電池包（Batteries）和電池組（pack）的概念。

單體（cell）：組成電池包（Batteries）和電池組（pack）的最基本的元素，一般能提供的電壓是3v－4v之間；

電池包（Batteries）：由多個單體（cell）集合，構成一個單一的物理模塊，提供更高的電壓和容量（例如，一個電池模塊，使用四個單體串聯提供名義上的12V的電壓，或者多個單體（cell）并聯提供更大的容量）；

電池組（pack）：一般是由多個電池包（Batteries）集合而成的，同時，還加入了電池管理系統（BMS）等，也就是電池廠最后提供給用戶的產品。也就是大家常常說的動力電池。

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