鋰離子電池電動車初露鋒芒,鋰電電動車加緊推廣使用

鋰離子電池電動車初露鋒芒，鋰電電動車加緊推廣使用。面對需求旺盛的個人出行市場,在消費者首要考慮產品續航里程的影響下，新國標將促成以鋰離子電池使用為特點的電動車新時代。目前，電動車加工企業主要通過使用鉛酸蓄電池或者鋰電電池兩套方案來處理電動車動力問題。

鋰離子電池電動車初露鋒芒，鋰電電動車加緊推廣使用

長期以來鉛酸蓄電池憑借低廉的價格占據著市場主導地位，但鉛酸蓄電池具有重量大、使用壽命短等先天不足。為了滿足消費者對續航的要求，傳統廠商只能采用越來越笨重的鉛酸蓄電池來處理，即便如此，市場上大多鉛酸蓄電池的續航里程也停留在50km，甚至更低。

近幾年逐漸抬頭的動力型鋰離子電池，在經過不斷的探測與改進后幾乎已在國際上定調為電動車動力電池，與傳統鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池帶給人們最直觀的感受是：更小的體積、更輕的重量。一般情況下，相同體積的鋰離子電池的容量可以達到鉛酸蓄電池的2到3倍；另外，相比鉛酸蓄電池2至3年的使用壽命，鋰電電池的使用壽命長達5年。如果加入生命周期，實際上鋰電相比鉛酸蓄電池的性價比更高。

鋰電電動車普遍更具備設計感。另一方面，今天市場中能看到的絕大多數電池智能管理系統(BMS)也是基于鋰電電池，而電池管理系統的加入，為車輛使用又平添了一份安全保障。目前鋰電電動車市場占有率，依然遠低于鉛酸蓄電池車型的市場占有率，鋰電化產品僅占市場總量不足20%。相比近3000萬銷量的電動自行車市場，鋰離子電池電動車的發展空間依然很大。

而國內對于配置鋰離子電池的電動車價格接受度仍在觀望中，除價格高出鉛酸蓄電池許多之外，未通過認證的鋰離子電池品質良莠不齊，如為經銷商自行更換給消費者的則安全上更是堪慮，使得大部分經銷商選擇只賣鉛酸蓄電池版，所以提議現有補助政策應可考慮增加鋰離子電池補助金額。

多位產業人士透露，隨著鋰離子電池在電動自行車產業中的滲透率達到10%附近，鋰離子電池電動自行車正迎來關鍵時點。從將來三年的發展趨勢來看，在特斯拉帶“火”上游鋰離子電池產業的影響之下，盡管電動自行車市場趨近飽和，鋰離子電池在電動自行車中的使用有望逆勢突圍。

受益于政策利好和成本下降，預計將來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2020年將達到1200萬輛，鋰離子電池滲透率達到30%。鋰離子電池電動自行車發展正在迎來關鍵時點。從國內鋰電自行車以及歐美等發達國家的趨勢來看，鋰離子電池是將來電動自行車的發展方向。

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