動力電池廠家業務繼續虧損,動力電池何去何從?

動力電池廠家業務繼續虧損，動力電池何去何從?新能源汽車動力電池是新能源汽車的核心部件，堪稱新能源汽車的心臟。越來越多的動力電池廠家加入到動力電池行業中來，不論是政策層面還是市場層面，都會促使動力電池行業步入降價通道。

動力電池廠家業務繼續虧損

德賽電池稱，該公司在可穿戴設備電池市場上占有很高的市場份額。將來，它將側重于張大能源儲存區。電力電池業務不盡如人意，將努力減少虧損，實現利潤。

天臣控股公告稱，預期截至2018年12月31日止年度錄得鋰離子動力電池業務應占綜合虧損約1.8億元(2017年：盈利約3723.9萬港元)。截至2018年12月31日止年度的鋰離子動力電池業務收入已減少至約8351.5萬港元

銷售價格下跌、原材料成本上漲及若干營運開支增加導致毛利率下降；及對電容量較低的廢舊電池產品進行大量核銷。

據國外媒體報道，松下日前表示，今年營業利潤將出現8年來的首次下降，提高動力電池產量的成本造成影響。松下是特斯拉的電池供應商。該公司預計截至2020年3月的會計年度營業利潤比上年下降27.1%至3,000億。

我國新能源汽車和鋰電市場經過前幾年的高速發展和擴張，今朝已經出現了結構性過剩，詳盡表現為高端產能不足、低端產能過剩。同時隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高，政策對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升，動力電池廠家市場洗牌將加劇。

動力電池何去何從?

伴隨電池技術的不斷升級，汽車續航里程逐步提升、充電時間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了妨礙電動車發展的隱患。對于汽車來講，動力電池自燃的原由主要是熱失控，而最常見造成熱失控的原由又有猛烈碰撞、系統短路等。

有專家指出，當前動力電池行業的競爭，根本上還是技術的比拼。一支以高水平科研人員為核心、研究方向傾覆電池技術關鍵范疇的技術團隊，是國能電池取得領先身位的保障。

可以預見，想要建立一個動力電池行業“高水平有特色的制造業協同創新網絡和平臺”，相關政府部門在制度設計和與企業的縱向協調溝通上還有很長的路要走。

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