鋰離子電池原材料價格逐漸上漲,鋰離子電池回收成本誰來買單

鋰離子電池原材料價格逐漸上漲，鋰離子電池回收成本誰來買單?新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球主要的鋰電池加工和消費國，大量廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。對于鋰離子電池原材料價格逐漸上漲，鋰離子電池回收成本誰來買單?

鋰離子電池原材料價格逐漸上漲，鋰離子電池回收成本誰來買單?

首先，廢舊鋰離子電池回收體具有極大的環保效益。鋰電池中正極材料價值量最高，也是回收的重點。廢舊鋰電池的材料一旦進入環境中，正極材料中的鎳/鈷/錳等金屬離子、負極的碳粉塵、電解質中的強堿和重金屬離子都有可能造成重金屬污染或有機物污染，嚴重影響環境質量和人類健康。

從高價值金屬回收和環境保護的角度來看廢舊鋰離子電池回收再利用，近年的研發無疑是沖破性的，不僅可以用于儲能使用，而且也適用于其他環境友好型使用。為了避免回收時萌生二次污染，非得要采用一些具有無酸浸出、回收步驟短、物質損失少、經濟性高、能耗低、商業可行性強的新策略，以此推動工業化的快速發展。

越來越多的廢舊鋰離子電池報廢，而目前面臨的回收鋰離子電池主要問題有：

1、退役電池較為復雜，不易拆解。

廢舊動力鋰離子電池組括不同的類型、設計工藝和串并聯成組形式，以及多樣化服役時間、使用車型和使用工況。這導致電池拆解不便。自動化拆解對加工線的柔性配置要求較高，處置成本過高；而手工拆解影響電池回收成品率，也易造成電池短路、漏液，可能會導致起火或爆炸，造成人身財產損失。

2、退役電池一致性差，品質不高。

廢舊動力鋰離子電池再利用須經過品質測試，包括安全性評估、循環壽命探測等，將電芯分選分級，再重組后才可再利用。否則，一致性無法保障，但這些探測設備、探測費用、探測時間、分解建模等都會增加成本。如果一些問題電池沒被檢驗出來而再次被使用，還會增加整個電池系統的安全風險。

3、回收拆解成本較高，盈利點低。

國內尚未建立成熟的回收體系，動力鋰離子電池回收產業也未形成規模效應，由于回收工藝成本高，投入超出電池價值。據統計，某公司回收解決1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料收益僅為8110元，虧損430元。用于儲能也不具備經濟性。

4、回收政策缺乏監管，執行不到位。

盡管我國出臺政策文件，確定加工者責任延伸制度，明確了新能源汽車加工企業、動力蓄電池加工企業、梯級利用電池加工企業、報廢汽車回收拆解企業等責任，但由于政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，加上動力鋰離子電池回收再利用經濟性不高，目前動力鋰離子電池相關主體無利可圖，對政策執行積極性不高。

要怎么樣進行廢舊鋰離子電池的回收使用

一是研究電池標準化并落實可追溯體系

增強對動力鋰離子電池的結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝等標準化進行研究，盡快制定動力電池編碼強制標準，將可追溯系統與新能源汽車產品公告管理掛鉤，確保電池全生命周期信息記錄，提高測試評估的便利性和準確性。

二是加大電池回收再利用關鍵技術研發。

加大對廢舊鋰離子電池拆解、重組、探測和壽命預測等關鍵技術進行攻關，提高其技術成熟度和加工過程的安全性。同時，提高電池拆解、重組及回收技術的自動化水平和回收效率，使動力鋰離子電池回收再利用具有經濟可行性和安全性。

三是制定和實行動力電池回收獎懲措施。

制定動力鋰離子電池回收再利用激勵實行細則，建立賞罰機制。比如，對未按照回收政策履行責任義務的企業進行懲罰，對電池回收企業和電池再利用企業按照電池套數、容量等方式進行補貼，實施稅收優惠，確保回收再利用企業的經濟性;對消費者可采用押金和獎勵并行的制度，培養消費者動力電池回收的意識。

四是鼓勵商業模式創新試點和推廣使用。

積極創新商業模式，積累經驗后對具有推廣價值的循環經濟發展模式進行復制。落實動力鋰離子電池回收再利用體系建設，并利用補貼機制和優惠政策，提高企業和消費者的積極性，但避免一些投機企業為了補貼跟風進入這個行業，形成公平和良性的競爭機制，以有利于產業健康發展。

綜上所述，一方面，在新能源汽車對動力電池的需求繼續高增長，且降成本壓力向全產業鏈傳導的背景下，鋰離子電池回收具有顯著的經濟效益和資源再生意義；另一方面，政策明確的加工者責任要求鋰離子電池產業應建立有效率且環境友好的回收體系，因而鋰離子電池回收具有必要性和強制性。

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